道铁实习报告北交大.docVIP

隧道与铁路认识实习报告 姓 名： 李英杰 学 号： 班 级： 土木0901 单 位： 北京交通大学土建学院 时 间： 2011年3月28日 目录 第一部分 前言 第二部分 专论 一、道铁部分 二、隧道部分 第三部分 感想及建议 （1）感想 （2）建议 第一部分 前言 认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。实习主要有两方面：参观具有代表性的道路和铁路，以及听老师的讲解。建立一个专业基础，对将来的学习将会有很大帮助，因为等将来一开专业课我们都能联想起来这几次实习所见到的东西，所以我们都很高兴能有这些宝贵的实习机会。 2011年3月28日，在老师的带领下我们进行了道铁与隧道认识实习。本次实习的地点主要为妙峰山和京张铁路“人字形”铁路以及高速铁路桥的铁轨。通过老师的讲述和自己的观察，了解到铁路及铁轨的构造和特性，以及隧道的相关设计原理。 第二部分 专论 铁路的基本结构 铁路的基本结构如下：由上往下看，钢轨固定放在枕木上，枕木之下为道碴。此外还有起联结作用的一些零件、道岔和防爬设备等。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦称轨枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的道碴，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上。根据老师介绍的要点，各个构件的认识总结如下： 钢轨 钢轨是铁路轨道的基本承重结构，它用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基上，同时为车轮的滚动提供最小阻力的接触面。钢轨要求有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐性能。20世纪80年代，世界各国铁路，除英国部分铁路铺设双头钢轨外，均铺设工字形截面钢轨。它由轨头、轧腰和轨底三部分组成。 据老师讲解，钢轨按轨距分窄轨、标准轨、宽轨。由于近代西方列强在中国划分势力范围，各自在中国修建了一些铁路，但是由于各国的标准不同，因此旧中国的铁路各种轨距的都有。新中国成立以后，铁路完全采用轨宽为1435mm的标准轨。 钢轨可根据每米的重量分为重型和轻型钢轨。重型钢轨适用于运量大、速度高及行驶重载车辆的铁路；轻型钢轨则用于运量较小的铁路及站线上。在大运量铁路上铺设重型钢轨,可以减少养护维修费用,并可降低行车阻力，节约燃料。我国现在由于经济发展和运输需求的增长，重型钢轨使用越来越多。 同时根据使用需要，钢轨应有一定的标准长度。我国的标准是25 m/段，有些高速铁路为100m/段。 钢轨伤损 钢轨作为一根支承在连续弹性基础上的无限长梁，主要承受来自机车车辆的集中垂直荷载，在其断面上产生一定的弯矩。钢轨由于断面抗弯强度不足而损坏的事例较少。钢轨更换的主要原因是磨耗和疲劳伤损。 钢轨的磨耗在直线及曲线上有不同形式和程度上的表现。直线上主要为接头部分的鞍形磨耗。曲线上主要为外股钢轨的侧面磨耗、内股钢轨的头部波形磨耗，在小半径曲线上更显得特别严重。钢轨疲劳伤损的主要表现是核伤。它起源于轨头内部存在的细小裂纹。随着机车车辆通过时轨头内部出现极为复杂的应力组合，使这一细小裂纹先是成核，然后再向轨头四周发展，最后则在无预兆下猝然折断，引起后果十分严重的行车事故。 一、道铁部分 一、轨枕　　轨枕又称枕木，只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。 　　别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。 　　轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。据统计，在木枕使用高峰期，全世界大约铺设了30多亿根而且大多数是松木。可以想见，这得毁掉多少森林？随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，当然也因为科学技术的发展，上世纪初，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。而许多国家从上世纪50年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。 　　钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和