交通规划理论专题城市静态交通规划.pptVIP

城市静态交通规划理论 1、影响停车场布局规划的主要因素 2、停车场布局规划方法 约束型停车场布局规划模型 这种条件下停车场布局的主要原则 为减少过境车辆对城市增加的交通压力，应在城区边缘地带以及进出城区的主要道路附近设置停车场地； 港口码头、长途汽车站、火车站和机场等城市主要客流和货流的集散地，由于吸引大量过往车辆，应布设公共停车场； 停车场应设置在大型公共建筑物附近，如商店、广场、办公楼、宾馆饭店等，停车场的服务半径一般不宜超过200米，最大不宜超过500米； 为有利于车辆进出以及疏散交通，有利于交通安全，应根据停车的不同性质和不同车辆的类型，分别设置在不同位置 * * 第一章 城市交通规划理论与实践 之专题10 停车设施分类 专用停车场 配建停车场 公共停车场 为特定属性车辆服务 是停车设施的主体 与建筑物配套建设 停车设施规划主要对象 停放车辆阻抗 常州市调查结果 车辆可达性 车辆的可达性是指汽车到达（驶离）停车场的难易程度，车辆可达性主要由停车场出入口的设置决定，不同道路等级、不同交通流状况对停车场的出入口有较大的影响。车辆可达性越好，停车场的吸引力也越大。 高 低 土地征用的费用 停车场的选址布局因考虑拟征用的土地是否存在建筑物，是否有地下、地上的管线改造，是否存在地质水文的处理等等，这些都包括在停车场建设土地开发的费用以内。 由于历史上的种种原因，国内很多城市的土地利用规划往往先于交通规划进行。长期以来，城市机动车数量有限，而且大多为单位所有，城市建设中对停车场的规划建设缺乏重视，一直到近几年机动车数量迅猛增长、停车矛盾极为突出时才受到重视并予以实施。这种情况在我国很多历史悠久、土地开发密集的城市老城区尤为普遍。由于土地资源等多方面条件的限制，对这些区域停车设施的布局规划只能在有限的土地资源基础上进行。 *