京津城际m预应力连续梁设计.pdfVIP

· 客运专线铁路桥梁设计论文专辑 · 京津城际(8o．6+128+80．6)m预应力连续梁设计 刘 凯 (铁道第三勘察设计院桥梁处，天津 300142) 摘 要：京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨五环路主桥 2 主梁设计概况 为双线铁路桥 ，跨越北京五环路主路及辅路 ，五环路 两侧 管线 密布 ，为满足五环路通车要求 ，本桥采用 (80+128+80)m预应 2．1 主梁构造 力混凝土连续梁跨越 ，全联长290，9m；本梁采用变截面箱梁 ， 主桥采用预应力混凝土连续箱梁结构 ，计算跨度 三 向预应力体系，采用挂篮悬臂灌筑施工。连续梁具有整体性 为 (80．6+128+80．6)m，支座 中心线至梁端 0．85m， 好、刚度大、梁缝少、变形小、轨道平顺度高等优点，有利于高速 梁全长290．9m。梁高沿纵 向按二次抛物线变化 ，中 行车，是非常适合于客运专线的一种桥梁结构型式。该桥是京 支点梁高9．6m(高跨 比1／13．3)，边支点及跨 中梁高 津城际轨道交通工程 中跨度最大的预应力混凝土连续梁。针 对该桥梁部的结构设计技术问题 以及设计概况进行简要介绍。 5．6m(高跨 比1／22．9)，中跨跨 中直线段长 9m，边跨 关键词 ：客运专线 ；大跨度预应力连续梁；结构设计 直线段长21．95111。截面采用单箱单室 、变高度、变截 中图分类号：U448．215 文献标识码 ：B 面直腹板形式。箱梁顶宽 13．4m，底宽 7．0m。顶板 文章编号 ：1004—2954 (2007)02—0019—03 厚度除梁端附近外均为 450～650mm；腹板厚 640～ 1100mm；底板由跨中的520mm按二次抛物线变化至 根部的1200mm。全联在端支点 、中跨 中及 中支点处 1 概述 共设置 5个横隔板。主梁横截面详见图2。 京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨五环路 主桥为双线铁路桥，位于直线及 +4％o的坡道上 ，跨越 2％ — — 、 — — 北京五环路主路及辅路 ，五环路两侧管线密布。为满 ll0 足五环路通车要求，同时尽量绕避地下管线等 ，本桥采 — 一 用 (80+128+80)m预应力混凝土连续梁跨越 ，全联 长 290．9m。 350 、 图2 主梁半支点半跨 中横截 面 (单位 ：cm) 曲线上梁按曲梁 曲做布置，梁体沿线路左线 中