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关于码头结构加固修复的设计方法 　　摘 要：随着一些老码头使用年代久，相当部分码头已经出现了损坏。本文以嘉达港务南通有限公司码头为例，首先对码头结构存在的问题进行了分析，并对问题出现的原因进行了分析，然后针对存在的问题提出了相应的加固修复措施，取得了良好的修复加固效果，为类似工程积累了参考经验。 　　关键词：码头结构 加固修复 伸缩缝 　　1.工程概况 　　嘉达港务南通有限公司码头位于南通市经济开发区，码头地处南通长江狼山港下游7km，位于海、江、河汇集之处。嘉达港务南通有限公司码头为7万吨级码头，结构为传统的高桩梁板结构，平台长361m。2013年8月，嘉达港务南通有限公司在生产过程中发现最下游分段发生较大位移、第一分段与第二分段伸缩缝错位严重、钢轨扭曲现象。为了解码头现状，确保码头的安全使用。嘉达港务南通有限公司委托检测单位于2013年11月20日～24日对码头进行了现场检测。经过检测分析的结论及设计单位计算分析的结论，码头目前未发生整体性结构的破坏，在修复加固码头损坏构件后能使码头恢复原有的使用功能，故需对码头的加固修复进行探讨。 　　2.存在的问题以及原因 　　2.1存在的问题 　　（1）码头结构外观问题。码头外观主要缺陷为横梁破损、裂缝；纵向梁与横梁接触部位斜向裂缝；桩身裂缝。 　　（2）码头轨道存在的问题。伸缩缝位置轨道弯曲变形、啃轨、损坏及轨道处混凝土破损。 　　（3）码头伸缩缝存在的问题。第一分段与第二分段错位6.1cm；9月1日错位缩小为4.3cm；11月20日错位缩小为2.3cm，其他分段基本无明显错位，码头此处伸缩缝破损。 　　2.2原因分析 　　2.2.1针对横纵梁及桩基的裂缝及破损的原因分析 　　①码头面超载引起的裂缝，一般是由下往上发展，下大上小的裂缝，裂缝方向一般与梁纵轴垂直。 　　②基桩的不均匀沉降引起的裂缝，主要出现在桩顶反弯点，多垂直于梁纵轴。 　　③剪切裂缝一般位于靠桩附近的梁端出现的斜裂缝。 　　④桩基使用过程中，前沿挖泥疏浚、土坡蠕动、船舶频繁撞击或因操作不当及恶劣天气导致的撞击力等水平力过大，引起码头变形时发生局部变位而产生桩基开裂。 　　2.2.2 轨道系统存在的问题 　　①轨道的接口存在的问题。起重机轨道是将钢轨利用板连接到一起的，由于各个钢轨之间会存在一些接口，起重机从接口处通过后会产生比较强烈的振动，机轨道是采用板将一段段的钢轨连接起来的，钢轨与钢轨之间有一个空隙大小不等的接口，反复振动会导致固定螺栓产生松动，将钢轨接口下部的混凝土层压碎，使钢轨产生下沉，在两个轨道接口位置会产生错开、高低不一等情况。 　　②压板问题。轨道压板是在锚固螺栓上进行固定的，在起重机行走过程中会有比较大的侧向力传递到混凝土基础上，一旦侧向力过大，会破坏混凝土，并导致螺栓出现松动的情况。 　　③伸缩缝破坏。由于码头变形累计增加，原伸缩缝所能吸收的变形量无法满足实际的变形，因此导致了伸缩缝处不同程度的挤碎开裂；护边角钢的脱落导致大车频繁行走时对面层边缘损坏。 　　3.详细修复方案设计及加固设计 　　3.1修补 　　（1）裂缝宽度0.15mm时，选用封闭法修补，对于裂缝槽深度超过30mm和，宽度超过20mm的U 型凹槽，要先将U型槽中的油污和松散层清理干净，一次或分次压入U形槽内使其高出槽面，并抹平修整。 　　（2）使用化学灌浆法对≥0.15mm的裂缝进行修补，将混凝土裂缝中的疑物和松散物清理干净，然后将注浆嘴布置好，注浆嘴之间的间隔距离为500mm，注浆嘴埋设时，先利用钻孔法对裂缝两侧进行成孔，使用密封胶垫对灌浆嘴进行密封，浆液固化后，将灌浆嘴拆下，然后修补混凝土面。 　　（3）对于水下的裂缝及局部破损，凿除局部破损部位表层生物、松散混凝土和其他不牢附着物至露出坚硬部分，表面使用压力超过20MPa高压水进行冲洗，然后进行下包覆层的涂抹作业。 　　3.2加固 　　（1）对出现裂缝的梁修补后选用外贴碳纤维布进行加固，碳纤维选用聚丙烯腈基12K或12K以下的小丝束纤维，性能指标见表1。 　　（2）扩大截面法进行加固。对破损严重的梁采用加大截面、立模浇筑混凝土进行加固。现将破碎位置的混凝土凿除，当坚硬位置漏出以后，利用高压水浆混凝土面冲洗干净。加筋、立模浇筑混凝土，在新老混凝土界面需涂界面粘结材料，混凝土浇筑后在常温下用淡水潮湿养护15天。针对露筋的部位，凿除混凝土后，钢筋进行除锈至St2级，用高压淡水冲洗钢筋及混凝土表面，加筋、立模浇筑混凝土，在新老混凝土界面需涂界面粘结材料。 　　对于桩基裂缝及桩头破损均采用加大截面、立模浇筑混凝土的方法进行加固。首先将原混凝土面需凿毛、冲洗并涂界面粘结材料，对于水下部位采用水下不分散混凝土进行浇筑。桩头破损露筋部位，