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介绍 RNAV 运行的概念与飞行的阶段或导航性能有关，比如在航路上, RNP 10, RNP5,终端区RNAV（SIDS,STAR) ... 飞机运行程序是设计用来提供给飞行员了解位置和运行的完整性 假设的空域的设计是提供互通性和终端到终端的安全保证 飞机系统的定义要根据精度, 完整性, 服务的连续性和功能性 运行批准 RNAV程序设计是依照 ICAO的规章 确保参考坐标是 WGS84 依照中国民航的规章(AC《在终端区实施区域导航运行的适航和运行批准》)，航空公司可以申请运行批准，运行这些RNAV程序。 申请RNAV 批准 航空公司向地区管理局提交申请批准的技术文件 地区管理局按照咨询通告《在终端区实施区域导航运行的适航和运行批准》的批准标准进行审批 申请RNAV 批准 同意RNAV运行批准的航空公司技术文件的内容 A) 申请批准的详细书面材料: 航空公司申请哪一种批准 RNP1, 仪表离场、进场、起始进近… 运行的机场 涉及的机型 B) 书面材料的附件 附件的内容 (1/3) 航空公司名称 + ICAO 代码 所涉及飞机的型号、、飞机系列号 飞机的导航设备 (名称 + 部件号码) 飞行手册中关于飞机可以运行RNAV的认证 导航系统的描述 (应包含在航空公司的运行手册里) 附件的内容(2/3) 系统限制 (飞行手册和航空公司的使用手册) 当局必须确定飞机的设备有能力从事在公司的申请文件中要求批准的运行 所用飞机的正常程序 非正常/应急程序 附件的内容(3/3) MEL: 最低设备清单 - 是否适合运行的种类 ? 航空公司关于导航数据库有效性确认的政策 飞行员的培训 航空公司政策关于(关于RNAV事件的反馈) 飞行员培训: 理论的培训 (1/7) RNP概念/ RNAV概念 / 两者的差异/ RNAV 术语 所需导航性能（RNP，REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE） 对在规定空域内运行所需要的导航性能精度的描述。RNP的类型根据航空器至少有95%的时间能够达到预计导航性能精度的数值来确定。 飞RNAV轨迹和常规导航轨迹的不同, 熟悉程序图 飞行员培训: 理论的培训(2/7) RNAV 航路点的概念, 路线终端, 数据库 两种类型的航路点 飞行员培训: 理论的培训(3/7) RNAV 路线终端 飞行员培训: 理论的培训(4/7) 飞行员培训: 理论的培训(5/7) 飞行员培训: 理论的培训(6/7) 例子 RNAV离场 飞行员培训: 理论的培训(7/7) 在开始程序之前，飞行员通过导航显示确认程序的大概的情况 正常/非正常程序, 监视达到的导航性能 与RNAV相关的 AC《在终端区实施区域导航运行的适航和运行批准》 导航数据库的确认 (1/2) 必须确认导航数据库的质量 在 DO-200A/ED-76之后,导航数据库的发展 现在不是这种情况 JAA/FAA建立了审计部门，检查质量是否达到 DO200A/ED76 : 导航数据库服务供应商 (LIDO, Jeppensen, EAD...) FMS 厂家(Smith, Honeywell, Thalès…) 导航数据库的确认(2/2) 航路飞行阶段不是必须的 (B-RNAV) 在进近或在山区有障碍物时，为了保证安全成为必需 在机场区域, RNAV, 在最低安全高度以下 使用RNAV进近运行 靠近地面和障碍物, 导航数据库中的一错误可能会对飞机产生致命的打击 飞行程序 (1/3) (详细信息在相关的TGL中第10章) 正常程序 /飞行前计划 主要的想法: 确保飞机+飞行员能够进近/飞程序 机组对应的培训 在到达时飞哪一种 RNAV程序 (只是针对于GNSS的设计?针对于所有传感器的设计 ?…) 导航设施的有效性 (检查RAIM有效性, 是否在到达时可以飞其他类型的进近, 在备降场有没有 non-GPS 进近? 检查 NOTAMs…) 任何MEL限制 ? 双系统是否需要 ? 数据库程序是否确认 ?... 飞行程序(2/3) 正常程序/首先启动程序 修正航路点顺序, 合理的导航检查, 机组有能力按照放行许可直接到IF或 FAF,… 正常程序 / 在程序中 最终段截获确认, 高度限制, 监控某些信息 (XTK, RAIM警告,…), 进近程序失败,… 飞行程序(3/3) 非正常程序 定位GPS, FD和A/P失效 定位RAIM警告或失去RAIM 例子: GNSS进近时，如果失去了 GPS的完整性，怎么做(由于DME/DME，可能使用RNP就行，但是程序没有设计飞 DME…) 任何GPS问题影响导航性能，要和ATC