环境影响评价评价报告书简本-深圳海星港口发展有限公司.DOCVIP

深圳港妈湾港区海星码头1#~4#泊位改造工程 海洋环境影响评价报告书（简本） 建设单位：深圳海星港口发展有限公司 评价单位： 二〇一年月  1 工程概况与工程分析 1 2 环境现状分析与评价 3 3 环境影响预测分析与评价 7 4 环境风险分析与评价 11 5 清洁生产和总量控制分析 11 6 环境保护对策措施的合理性、可行性分析 12 7 公众参与分析与评价 12 8 区划规划和政策符合性分析 12 9 环境保护对策措施 13 10 建设项目环境影响评价结论 14 11 其他意见和建议 15 12 联系方式 15 1工程分析结论 （1）工程概况 位于深圳港妈湾港区，处于妈湾大道西侧、妈湾0#泊位和妈湾5#泊位之间。将现有海星1#~4#泊位改造后，40.47万㎡。陆域纵平均深约450m，并形成20万DWT集装箱岸线850m，年吞吐量94万TEU。 本项目水域布置2个泊位，可同时停靠1艘15万吨+1艘20万吨级或2艘20万吨级（借用5#泊位31m）集装箱船。2个泊位及后方堆场均按可实现自动化设计。设计码头年吞吐量94万TEU，其中进口、出口分别为48万和46万TEU。码头前沿按照满足20万吨级集装箱船靠泊疏浚。码头长度为850m，港池与妈湾作业区5#-7#泊位港池顺畅连接。根据装卸工艺和场地条件，码头前沿布置有集装箱装卸桥轨道，其后依次布置水平运输作业地带、重箱、空箱等堆场、辅建区，陆域纵深为450m。本工程实施后，仅保留现状1#-4#泊位的办公楼（管理区），其余地面建筑均拆除，拆除的建筑垃圾17.8万m3，全部用于回填现状3#泊位港池陆域回填方用。 本项目施工过程主要包括原码头拆除、池疏浚、主体结构施工和陆域形成及地基处理。其中1#、2#泊位可利用部分为码头排架后侧方桩、接岸沉箱及码头下部抛石护面。其它全部拆除，冲碎后可作为回填料，回填至小港池。3#泊位可利用部分为接岸沉箱及码头下部抛石护面。其它全部拆除，回填至小港池。4#泊位可利用部分为码头排架后侧方桩、接岸沉箱及码头下部抛石护面。其它全部拆除，回填至小港池。港池水域总疏浚量为288.2万m3，淤积主要为悬砂落淤。小港池清淤采用8m3以上抓斗式挖泥，配备足够泥驳将淤泥到指定区域外抛。码头前沿港池和回旋水域大面积清淤疏浚采用1000m3/h以上链斗式挖泥船和8m3以上抓斗式挖泥船组合进行。主体结构施工主要包括基桩施工，驳岸施工、码头上部结构施工、码头区域回填和附属设施安装。本项目设计陆域总面积约38.38万㎡。其中约36万㎡陆域现为港区泊位后方堆场，现状高程与设计陆域高程基本一致，考虑陆域拟建重箱堆场、后期地基处理沉降量及铺面结构层厚度，陆域填筑成型面控制高程为+4.8m，并采用强夯方法进行地基加固处理。 本项目申请用海总面积为60.8002公顷，其中：建设填海造地用海面积2.1854公顷，港池用海面积58.6148公顷。申请用海期限为50年。 （）工程 本工程建设施工期间主要海洋环境影响因素主要包括悬浮物、施工废水、船舶机舱油污水、固体废物。其中悬浮物产生环节主要发生在码头前沿和港池疏浚，最大源强为2.25 kg/s。施工期废水包括生活污水、工地污水和含油废水，产生量分别为2252.8m3/a、16m3/d和0.96t/d，这些废水均统一收集后交由有资质的单位处理，不直接向海域排放。固体废物主要包括有疏浚开挖产生的淤泥、施工过程中产生的生活垃圾，其中产生量分别为淤泥288.2万m3和生活垃圾200 kg/d，生活垃圾统一收集后交由环卫部门接收，淤泥外抛到指定区域。 项目完成后，本工程集装箱洗箱作业依托妈湾作业区5#-7#泊位工程，本工程场地内不进行洗箱作业。陆域生活污水发生量约为1.4万t/a，采用排水管收集后汇入新增的生活污水处理站处理达标后作为中水回用，不外排。船舶生活污水的发生量为72t/a，由船舶自备的集污舱储存，不外排。机舱油污水的发生量为229.14t/a，由海事部门认可的具有相关资质的单位接收处理，不在本工程附近海域排放。每年初期雨水产生量为47683m3，经厂区的集水管道等集水设施收集后进行初步处理，经处理后出水水质为SS≤20mg/L，回用作堆场除尘用水或排海。陆域生活垃圾产生量约172.8t/a，集中收集后，交由环卫部门定期清理。船舶生活垃圾产生量约为1.98t/a，定期由环卫部门清运，送往市政垃圾处理场进行处理。 2 环境现状分析与评价结论 春、秋季调查期间无机氮和活性磷酸盐均出现超标现象，其中以无机氮的超标最为严重，2个季节几乎所有站位表、底层的无机氮含量均超过四类评价标准，超标率高达95.0%-100.0%；春季磷酸盐表、底层的超标率范围为28.6%-55.0%，秋季为14.3%-35.0%；春季的DO、Pb和Zn也出现部分或个别站位超标的现