2014 TAC凯迪拉克论坛技术文档分享-下.pdfVIP

13MY XTS低速轻加油门车身横向抖动 故障现象： 13MY XTS小油门加速20 ～25km/h有车身横向抖动 13MY XTS低速轻加油门车身横向抖动 XTS前悬架结构（HiPer Strut）： 13MY XTS低速轻加油门车身横向抖动 前悬架特点： • 下控制臂与减震器支座以螺栓固定的方式 连接在一起，在转向时，转向节与下控制 臂之间不存在直接关系 • 转向节单独设计了一个旋转式接头与减震 器支座连接，它更多的是负责转向节的旋 转，转向性能得到了提升 13MY XTS低速轻加油门车身横向抖动 • XTS采用的HiPer Strut悬架结构对传动轴角度非常敏感 • 传动轴的角度超出规范要求，半轴产生的轴向8-10Hz激励造成车身横向抖动 13MY XTS低速轻加油门车身横向抖动 • 抖动程度与半轴角度相关；在问题车上，通过降低和升高P-Height以改变半 轴角度，能够明显改善或恶化抖动情况。 13MY XTS低速轻加油门车身横向抖动 目前解决措施： • 更改前弹簧载荷至从5050N降至4610N ，来控制车身翘头高度，从而保证传 动轴的角度。 13MY XTS高速行使 （110-120km/h ）抖动 故障现象： • 13MY XTS (2.0T,18 inch wheel ）高速行驶110-120km/h抖动；加速、减速、 滑行都有抖动。110-115km/h时最明显；方向盘、座椅、车身都抖，前排明 显，后排稍弱。 13MY XTS高速行使 （110-120km/h ）抖动 轮胎的均匀性： • 在静态和动态条件下，轮胎圆周特性恒定不变的性能 • 包括轮胎的均匀性和平衡性 13MY XTS高速行使 （110-120km/h ）抖动 影响轮胎均匀性的两大因素： • RFV(radial force variation)是轮胎径向力的变化量，简称径向力波动。其含义 是受负荷轮胎在固定负荷半径和恒定速度下，每转1周自身反复出现的径向力 的最大波动值。径向力的方向垂直于行驶面。 • LFV(lateral force variation)是轮胎侧向力的最大变化量，简称侧向力波动。 其含义是受负荷轮胎在固定负荷半径和恒定速度下，每转1周自身反复出现的 侧向力最大波动值。侧向力的方向与旋转轴的方向平行。 13MY XTS高速行使 （110-120km/h ）抖动 故障原因： • 13MY XTS使用的进口Goodyear轮胎，由于库存时间长，使胎面略有变形， 从而引起了径向力波动偏大，导致整车高速行使抖动。 解决方案： • 更换新状态的国产Goodyear轮胎，能够大大改善抖动的现象。 主动安全系统 （Active Safety System ） ——基于LRR和FCM功能介绍 泛亚汽车技术中心 售后工程部 目录  总线说明  模块说明  主要特性  车型应用  全车速自适应巡航控制系统（FSRACC）功能介绍  前向碰撞预警系统（FCA）功能介绍  碰撞缓解系统（CMB ）功能介绍  预制动系统（BPF）功能介绍  车道跑偏报警系统（LDW）功能介绍 总线说明  物体检测总线（OBJECT BUS）： 使用DLC PIN 3# 11# ，与其他总线隔离，降低通讯拥挤度。其运行方式与主高速总线相同。目前在售 车型中，仅2014年款凯迪拉克XTS采用了物体检测总线（OBJECT BUS） 模块说明  主动安全控制模块（EOCM）： 位于后行李厢左侧装饰板内，分析来自不同模 块、传感器和开关的数据，以提供增强的安全功能。  远程雷达传感器模块（LRR）： 位于前格栅徽标后面，检测约200米距离内的车 辆。需要注意：在安装模块或模块支架时，需要保 证雷达与地面的垂直度。  前视摄像头模块（FCM）： 位于挡风玻璃的后面，监视前方道路，并检测 约60米距离内的车道标记和正前方的车辆。 主要特性 System Part Features