关于车友会的一些思考和警示.docVIP

关于车友会的一些思考和警示 ? ??? 前段时间，看到很多有关车友会的信息。也有一些机构的负责人跟我联系，希望接受什么车友会的一些头衔。经过仔细交流，并对一些资料进行分析，我发现很多热心此事的人，对涉及车友会的一些原则性问题都没有深入考虑。从目前趋势看，我很担心车友会太多太滥会成为一种必然，因此也就萌生了专门撰文探讨一下所谓车友会的想法。——题记 ? 随着汽车的逐渐普及，车友作为一个大众化群体迅速增加。志趣相投的车友们由小范围的自发聚会，逐渐发展到形成一定规模和格局的组织，宣布成立松散型的联盟——车友会。也有一些车友通过其它的形式被组织起来，形成集合体，以各类车友会的名义组织开展活动。一些车友会还制定了详细的章程，成立了办事机构，甚至在政府部门登记注册成为民间社团。但是，车友会自身的宗旨、立场，决定了车友会的本质和工作方式，也决定了车友会能否生存和发展的最终结局。 ? 一、目前车友会的几种类型 ? 第一类是完全意义上的车友会，由车友之间互相联系，自发组织形成的纯车友组织，相约出游、聚会，共同探讨、交流，增进友谊。同时也以车友会的名义与厂商打交道，共同维护自身的合法权益。我们暂且称之为自主型车友会。 第二类是由厂家或服务商组织客户形成的车友会，主要便于产品和服务的推广宣传，密切企业与客户之间的联系，协调与用户之间的关系，避免用户以各种形式与自己形成对抗。我们暂且称之为厂商型车友会。 第三类是由一些第三方机构（包括媒体、企业等）组织发起，以实现机构的利益和主张为第一要务，同时也起到维护车友利益的作用。我们暂且称之为代理型车友会。 ? 二、各类车友会的本质特点 ? （一）自主型车友会—— ? 汽车是大件商品，购买资金投入相对较大。汽车也是特殊商品，具有较强的实用性和较长的使用期限。消费者购买汽车不可能像购买日用品和服装一样，看看广告，根据日常感官判断就可以作出决定。一般都要查阅资料，倾听老车主的意见，然后结合自己的判断进行决策。对于打算购车的消费者来说，现有用户的意见是最直接、最富有说服力的权威意见。“金杯银杯不如用户的口碑”，这句话对于汽车消费尤为实用。 对于消费者来说，当你购车成为车主之后，必然涉及到保养维护，以及售后保障等一系列后期行为。在目前仍是卖方市场，且政府监管不完全到位的中国车市，对于普通的消费者个人来说，在绝对强势的厂家和服务商面前几乎没有多少话语权。而汽车是一种长期使用频繁的机电产品，出现故障的机率较高亦属十分正常。但哪些责任属于厂商？哪些责任属于车主自身？这完全是厂商根据自己的商业道德水准来解释。一般车主既无汽车专业知识，更没有专业的检测、检验手段，完全就只能由厂商说了算。国家的法律、法规和规章有很多，但你不一定都懂，也不一定有充分的时间和精力来和厂商纠缠。车主维权问题，已经成为一个比较严峻的社会的问题。 在这种情况下，车主也看到厂商的软肋，厂商最惧怕的是影响它产品和服务的继续销售。如果说一个车友对厂商不会构成影响，但一个车友会里众多车主的群体作用，厂商绝对不敢小看。因此，至少从目前来说，维权，应该是众多车主加入车友会的直接动机。当然，除此之外，也有休闲娱乐和学习汽车知识、交朋识友的目的。 ? （二）厂商型车友会—— ? 汽车厂家和服务商为了获得更多的客户，往往把车友会作为企业攻关的重要目标。 当前厂商热衷于组建车友会，车友们要看到其本质所在。厂商的真正目的在于通过你的宣传和影响，让更多的人成为它的用户，同时也会让你继续购买他们的服务。所以，不要认为这是厂商给你免费建立的俱乐部，企业不是公共服务组织，如果没有了这个前提，厂商是不会在你身上花费闲工夫的。 如果厂商通过车友会征集车友意见，改进产品和服务，这当然是利国利民的大好事。但现实却是残酷的：一些无良厂商通过建立所谓的车友会，搞虚假宣传混淆视听，隐瞒产品缺点，夸大产品功能，蒙蔽消费者。在这样的车友会中听不到对产品和服务的真实评价，车友会就变成了“车托会”。更有甚者，在一些汽车消费纠纷中，厂商通过收买少数车友颠倒黑白，制造舆论，从而达到推卸责任，侵犯消费者合法权益的目的，这样的车友会就是不折不扣的“维持会” ！ ? （三）代理型车友会—— ? 三方机构发起的车友会复杂多样，无法分类评说。但有一点，它绝对是游离于厂商和车主（含准车主）之间的利益体。不要奢望它的发起人具有客观公正的立场，机构和组织发起，绝对要服从于他们的自身利益。如果车友会受制于这些发起机构，其观点必然是摇摆不定、朝秦暮楚。也许今天在帮你维权，明天可能就会拿你的利益去作交易。这种情况更像一些传媒：“只要有钱就可以上” ！ 在光怪陆离的社会背景下，这样建立起来的车友会是最软弱、最易变、最缺乏凝聚力的联盟。 ? 三、车友会应该把握的基本原则 ? 事实上，三种类型的车友会都有它的作用和存在价值，我们不能从自