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我们准备好告别燃油车了么？ 链接：/news/114479.html 来源：中国能源报 我们准备好告别燃油车了么？ 燃油汽车将在中国消失？近日，工信部副部长辛国斌在某汽车论坛上的发言刷爆了朋友圈——“针对一些国家已经 制订停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动相关研究，将制订中国时间表。” 寥寥数语，似乎已为中国汽车业的未来定下基调——燃油车退出市场即将进入倒计时。 “制定时间表仅是政府的一种表态，有助于我国实现节能减排和能源转型，但电动汽车能否取代燃油车，关键还要 看电池技术的发展情况。”国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在接受《中国能源报》记者采访时指出， 中国制定禁售燃油车的政策应更谨慎、更稳妥，不可一刀切。 先别急，等一等！ 据了解，欧洲已有多个国家提出将全面禁售燃油车，其中荷兰和挪威提出的时间表是2025年，德国和印度是2030年 ，法国和英国是2040年。 多国禁售燃油车时间表 我们准备好告别燃油车了么？ 链接：/news/114479.html 来源：中国能源报 然而，包括德国、法国等国在内，部分政府官员的表态都未经议会批准，或未出台具有法律约束力的议案，暂时还 不具备强制力。 中德可再生能源合作中心执行主任陶光远告诉本报记者，德国联邦参议院曾以多票通过了2030年后禁售传统燃油车 的提案，“但这仅仅是提案，目前仍在讨论阶段。” 对此，王秉刚指出，上述国家提出的禁售燃油车时间表仅是政府的一种表态，且这些国家与中国国情也相差较大。 王秉刚认为，中国制定燃油车退出时间表的时机尚未成熟。 “其中一些国家的可再生能源在能源结构中的占比很大，但我国目前化石能源发电的占比却高达70%，即使到2030 年也会占据相当大的比例，所以现在就给出一个时间表会显得操之过急。”王秉刚解释道。 中国石油大学(北京)教授刘毅军也告诉本报记者，“目前已发布时间表的国家对我国来说不具备较强的参考性，我 们需要等一等。” 据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示，到2020年，我国新能源汽车年销量有望达到21 0万辆，渗透率达7%；到2025年和2030年，年销量将达525万辆、1520万辆，渗透率达到15%、40%。 “我认为新能源汽车的发展时间表应与上述路线图对应。”全国乘联会秘书长崔东树指出，“有观点称中国2025年 就可以停止销售燃油车，但我认为在部分领域和地区有可能实现，但全国范围实现的难度极大。” 清华大学能源互联网创新研究院副研究员、高级工程师刘冠伟告诉本报记者，中国若想在十年之内就想全面取代燃 油汽车几乎没有可能。“长期来看，电动汽车将会作为汽车领域的主要补充，这是由当前电池、电网等行业的发展现 状决定的。” 然而，在国家发改委能源研究所可再生能源发展中心主任王仲颖看来，燃油车退出时间表的相关研究宜尽早启动。 “电动汽车全面替代燃油车是迟早的事。”王仲颖告诉本报记者，到2050年，中国电动汽车占比将达到80%以上， 甚至有可能实现电动汽车的全面替代。“届时尽管燃油汽车的效率也会大幅提高，但全面替代也并非没有可能。” 刘毅军认为，尽管目前就制定燃油车退出时间表对我国来说为时过早，但提前研究和关注这件事情也无可厚非。 不可一刀切 不少专家都向本报记者表示，燃油车退出时间表应避免绝对化、不可一刀切。 王秉刚强调，在未来相当长的一段时间内，我国汽车行业还会呈现多元化的结构。“我们不可以只发展电动汽车， 一定要考虑多元化的发展路径，例如天然气也是清洁的化石能源，未来在我国能源结构中也将会占据相当大的比例， 所以发展天然气汽车也是不错的选择。” 此外，多位专家一致认为，我国国土面积较大，汽车的使用环境较为复杂，一刀切的燃油车退出政策不符合国情。 崔东树指出，我国地域辽阔，既有高寒的东北和西北地区，又有亚热带和热带地区，因此不同区域应该有差异化的 合理安排。“尤其是在东北边远地区和西北山区，电力供应不稳定，一刀切的全面电动化也不现实，混合动力和插电 式混合动力汽车可能会作为过渡选择，但这个过渡期会很长。”崔东树解释称。 若想在特殊领域实现全面电动化也难度极大。尽管目前乘用车和客车的新能源化速度很快，但卡车的新能源化仍处 于探索阶段。 “卡车需要重载和长途运输，但电池的能量密度过低，