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福州-长乐机场轨道交通工程 环境影响报告书第二次信息发布文本 (简本) 福州市发展和改革委员会 2017 年9 月 1 现根据国家及省市法规及规定，福州市发展和改革委员会向公众进行环评第 二次信息发布，公开环评内容。 本文本内容为现阶段环评成果，下一阶段，将 在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。 2 目 录 1.项目概况及工程分析 4 1.1 项目概况 4 1.2 项目建设主要内容 5 1.3 施工方法 7 1.4 行车组织 9 1.5 轨道 10 1.6 供电、通风与空调系统 11 1.7 车辆段、停车场 11 1.8建设周期及投资 12 1.9 建设项目选址选线方案与法律法规、政策、规划的相符性 12 2 建设项目周围环境现状 12 2.1 环境质量现状调查 12 2.2 建设项目环境影响评价范围 13 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 14 3.1 地表水环境 14 3.2 大气环境 15 3.3 声环境 15 3.4 固体废物 16 3.5 振动影响 17 3.6 电磁辐射 18 3.7 生态环境 19 3.8 环境风险分析 20 3.9 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 21 3.10 主要环境保护目标 21 4 公众参与 32 5 总结论 33 6 联系方式 34 3 1.项目概况及工程分析 1.1 项目概况 1.1.1 项目概况说明 福州-长乐机场轨道交通工程途径福州市鼓楼区、仓山区及长乐市，工程起于福州 火车站，终于长乐机场，主要线路走向沿：线路起于福州火车站，与1 号线、规划3 号 线换乘；出站后线路继续沿华林路敷设，之后向南转入六一路，在塔头路路口设塔头站， 与4 号线换乘；在福马路路口设闽都站，与2 号线换乘；在国货路路口设国货路站；出 站后线路继续沿六一路敷设，之后下穿闽江，进入南台大道，在上山路口设三叉街站， 与规划线换乘；在盖山路口设盖山路站；出站后线路继续沿南台大道敷设，在义序机场 东侧向南拐入规划路，并逐步转为高架，在帝封江设帝封江站（高架站），与 4 、5 号 线换乘；出站后线路上跨乌龙江，进入祥谦镇，在324 国道路口设置祥谦站（高架站）； 之后向东下穿沈海高速、福厦铁路及福平铁路、大象山，出大象山后线路转为高架，进 入长乐，沿占前路敷设，在首占镇附近设首占站（高架站），与规划线换乘；之后线路 继续向东北高架敷设，之后隧道下穿莲花山，出莲花山后线路转为高架，过107 县道后 逐步转为地下，转入滨海新城沿规划路敷设，在屿北村北侧设滨海西站，与规划线换乘； 在湖文线与201 省道交叉口北侧设大数据站，与规划线换乘；出站后线路向东沿规划路 敷设，在沙尾村附近设滨海新城站，与6 号线换乘；出站后逐步转为高架沿滨海大道敷 设，之后线路跨机场高速，并逐步转为地下进入机场，设机场站。线路全长约56.9km， 共设 13 座车站；全线设置一座车辆段和一座停车场，即大鹤车辆段和东升停车场；设 主变电站3 座（东升主变、首占主变、大鹤主变）；采用6 辆编组快速轨道A+车，列 车最高运行速度为140km/h，项目总投资292 亿元。 1.1.2 项目建设依据 国家发改委于2015 年批复了《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020 年）》 （发改基础【2015 】2123 号），其中包含福州-马尾-长乐机场城际铁路。为充分利用“五 区叠加”的战略优势，全力推动城市“东进南下、沿江向海”发展，加快启动规划内项目 的建设，我市已委托广州地铁设计研究院有限