干拌法橡胶粉改性沥青混合料高温时间敏感性分析.pdfVIP

第 5期(总第2l8期) 山西交通科技 No．5 2012年 10月 SI-IANXISC皿NCETECHNOLOGYofCoMMUNICATIONS Oct． 干拌法橡胶粉改性沥青混合料高温时问敏感性分析 马 融 ，杨 磊 ，徐全亮 (1．交通运输部公路科学研究院，北京 100086；2．太原公路分局 勘察设计所，山西 太原 030012) 摘要：在实验室中用干拌法制作橡胶粉改性沥青混合料试件。将搅拌好的沥青混合热料在 搅拌锅中进行闷料处理，温度在恒温 165oC，分别闷至0min、15min、30min、45min、60min， 然后用每个时间段的沥青混合料制成试验用的试件。试件做好后，分别进行马歇尔试验、浸水 马歇尔实验和小梁弯曲实验，以评价橡胶粉改性沥青混合料的路用性能、低温抗裂性和水稳定 性。用实验所得的数据对干拌法橡胶粉改性沥青混合料进行高温时间的敏感，}生分析。 关键词：改性沥青；混合料；橡胶粉；时间；敏感性；分析 中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1006-3528(2012)05--0020-03 感性分析，主要是针对混合料的高温稳定性、水稳定 1 概述 性和低温稳定性，分析在热料闷料过程中，随着闷料 1．1 研究背景 时间的不同而产生的变化。 目前，废橡胶改性道路沥青的生产工艺主要采 1．2 国内外应用现状 用的是干法和湿法。所谓干法是指在拌制混合料时 橡胶粉改性沥青的研究与应用在工业发达国家 把废胶粉直接喷洒到处于搅拌状态的热沥青搅拌器 已成为倍受关注的研究课题，发达国家很早就开始 中，以此制成胶粉改性沥青混合料。湿法的生产方法 了橡胶粉改性沥青的研究和利用。美国用橡胶粉改 是先将废胶粉(175～220℃)与热沥青混合搅拌，制 性沥青铺设高等级公路和城市道路至今已有30多 得改性沥青，之后再与石料进行拌和。与湿法的生产 年的历史：美国黄石公园海拔 3000m的公路以及 工艺相比，干法工艺的特点如下：首先 ，由于所需橡 加州的赛车场道路都是由这种改性沥青材料铺设而 胶颗粒尺寸较大，所以加工工艺较为简单，加工成本 成的；美国总统克林顿上任后还在白宫内外道路上 较低；其次，干法工艺的橡胶颗粒掺人量是湿法工艺 铺设了橡胶粉改性沥青，从而大大改善了白宫的办 掺人量的2～3倍，因此可消耗大量废旧轮胎，以达 公环境，减少噪声50％～60％左右2[1。1997年，美国 到减少环境污染和节省石料资源的作用；最后，干法 参众两院立法规定：凡国家投资或资助的道路建设 工艺在混合料拌和时不需要专门的大型机械。但从 强制采用橡胶粉改性沥青，并且规定橡胶粉的使用 国外的现有研究表明，通过湿法工艺拌制的混合料， 量必须达到20％以上。美国联邦各州也相继通过法 其性能良好 ，可获得抗车辙性和低温脆性均较好的 令推广橡胶粉改性沥青的应用，目前美国铺设的橡 改性沥青混合料；而采用干拌法的混合料，其性能的 胶粉改性沥青路面已达 1．1万km3[1。继美国之后，英 变异性较大，易出现松散、剥落等早期病害，低温性 国、德国、法国、加拿大、韩国以及我国的台湾省也相 能较差。因此，欧美国家普遍采用湿法工艺 1】【。 继立法，开始大规模铺设橡胶粉改性沥青公路。 干法工艺的主要问题是混合料的力学强度不 2 橡胶粉改性沥青混合料配合比设计 足，这是由于橡胶颗粒与集料和沥青不能完全相容，