发电机部件.DOC

二．SPARK车身电器系统 如何读懂电路图 图2-1 1. 电容量线路图示(电路) 位置 说明 A 上面水平线：电源供给线 电源供给线：30.15 15a.ka.58. B EF或F2：保险丝号码 *Ef20: 保险丝号码#20在引擎室保险丝盒 *F2：保险丝号码#2在室内保险丝盒 C 连接C203 末端No.1 *把主要连接位置归类在第二章 D 电路容量构成(继电器) （构成名称与末端号码） E 电路容量构成(开关) (构成名称与末端号码电路连接配线) F 电线颜色辨别 *把电线颜色名称缩写为 G 下面水平线：接地线 * 接地线位置(G101 – G401) *B：车身接地 *把主要接地线位置归类在第二章 电路符号识别 识别符号 说明 C 连接 D 半导线 Ef 引擎室保险丝 F 车内保险丝 G 接地线 3. 电源供给线路功能 识别符号 电源供给情况 30 电瓶电压(B+)直接电源与开关无关 15 电瓶电压(B+)供应点火开关“II”与“III”(IGN1) 15A 电瓶电压(B+)供应点火开关“II”(IGN2) KA 电瓶电压(B+)供应点火开关“II”与“B”(仅有钥匙插入时) 58 电瓶电压(B+)供应大灯开关第一，第二段(照明电路) 31 接地线至电瓶(B-) 4. 利用配线颜色识别 缩写 颜色 缩写 颜色 Br 棕色 Sb 浅蓝色 G 绿色 R 红色 V 紫色 L 蓝色 P 粉红色 Y 黄色 W 白色 Gr 灰色 Or 橙色 B 黑色 Lg 浅绿 5. 如何检查末端连接插头号码 母连接插头基部 末端号码4连接点为C901 图2-2 充电系统 发电机的工作原理 发电机是电磁感应原理在汽车电气系统中的应用，以向汽车电气设备提供适当电力输出，并且可在所有行驶条件下调节电压。 电磁感应原理 当磁场穿过导体运动时会产生电压。一个简单的示例：一个条形磁铁，其磁场在导体线圈中转动。旋转的磁铁称为转子。固定的导体称为定子。 旋转的前半圈 给出了条形磁铁旋转半圈时的情景。磁极改变了位置： N极在上部导体的正下方运动 S极在下部导体的正上方运动 感应电压则导致电流以反向流动。导体的末端标有 A为负(-)极 B为正(+)极 旋转的后半圈 当条形磁铁完成了旋转的后半圈，N极和S极又变回它们的初始位置。 A成为正(+)极 B成为负(-)极 因此，电流开始以一个方向流动，然后变为另一个方向，产生了交流电，这种交变的电流产生于发电机内部。它是“交流发电机”一词的来源，这个词有时应用于使用这种原理的发电机。但是SAE认可的词汇为发电机。 图2-3电磁感应 系统电压 通过三种方式提高发电机的电压：前两者是从设计角度考虑，第三种是应用于汽车时控制发电机电压的方法。 增加定子中线圈匝数。 增加转子转速。 增加定子磁场强度。 增加定子绕组数目 第一种方法是增加定子绕组数目，磁力线切割绕组的数目越多，绕组中感应出的电流越大。 增加转子转动速度 第二种方法是增加转子转动速度。这样导致切割磁力线更为频繁。因此，这导致了定子组中的电压有所增加。 汽车发动机转速增加时，转子转速也随之增高。与发动机曲轴相连的皮带驱动发电机定子绕组中的转子。 增强转子磁场强度 与前两种方法相反，控制定子磁场强度是控制发电机电压输出的最实际的手段。这是由于磁场强度会影响感应电压的原因。磁场越强，感应电压越高。磁场越弱，感应电压越低。第三种方法通过以电磁取代转子条形磁铁而得以实现。 对于电磁铁，流经线圈导线中的电流大小、磁力线或转子的绕组，决定着转子的磁场强度。 零电流产生零电压 中等电流产生中等电压 最大电流产生最大电压输出，或获得最大磁场强度 在任何时刻，最大磁场强度都可以产生多于电气系统所需的感应电压。调节电压的调压器通过接通或断开磁场电流，将电压限制在规定的数值内。在发电机中调压器是内置式的。单一的部件即可以产生电能又可以进行调节。因此，发电机被看作为一个充电系统。 发电机利用整流电路将交流电转换为电气系统所需要的直流电。 发电机部件 发电机有四个主要部件 转子 定子 桥式电路中的二极管 调压器 转子 转子是发电机的旋转部分，它包括： 两个带有交错爪臂的极件 转子绕组芯 转子轴与芯 两个铜滑环 碳刷 用作N极和S极的带有交错爪臂的两个铁件，爪臂安装在励磁绕组、芯及轴的外部，励磁绕组及极件安装在转子轴上。 图2-4，转子 定子 定子是发电机中固定部分，它包括 定子支架 定子绕组 发电机中的定子包括安装于铁支架上的许多圈三线绕组。 每一绕组具有几个分离的线圈，这些线圈安置在铁支架中，这样在相同时刻，绕组中每一线圈上的磁极相同。由于绕组之间是串联的，所有绕组中感应出的电压相加产生所需的输出电压。