液压子站介绍1.docVIP

前 言 目前，随着国家大力提倡使用清洁能源，加之车用燃气与燃油之间价格差异增大，车用天然气市场在各地迅速发展，加气站建设有了长足的进步。目前在大中城市中，大都采用子、母站结合的方式：母站建在主气源门站内，子站建设在城市边缘合适的地方。这样，即避免了与居民用气产生冲突，又满足了车用燃气的需要，并且经济性很好。我们推进的液压式加气设备就是同行业中的佼佼者。 一 成套新兴重机CNG子站系统简介 1 新兴重机CNG子站 1.1 新兴重机CNG子站简介 新兴重机CNG子站是邯郸新兴重型机械有限公司借鉴国外先进技术依照中国国情自行研制开发的最新技术，应用于CNG加气子站，采用了液压增压系统代替现有的压缩机增压系统。它的工作原理与现有采用压缩机的子站相比，是一个革命性的进步。采用新兴重机CNG子站建设的加气子站具有投资少、工作效率高（加气能力≥1000NM3/H）运行费用低（主电机功率仅30KW）、系统自动控制、极少维护、运行稳定等特点，具有极大的市场推广价值。 1.2新兴重机CNG子站拖车简介 CNG子站拖车由邯郸新兴重型机械有限公司生产的普通CNG拖车，为符合新兴重机CNG子站自动控制系统的要求，经改装前舱、后舱的气动阀门、管件、增加连接高压软管后制作而成，与新兴重机CNG子站配合使用。符合国家相关规范的要求。 2成套新兴重机CNG子站包含的设备 2.1新兴重机CNG子站 新兴重机CNG子站由以下部分组成： 子站撬体、控制柜、仪表风气源设备、卸气部分、燃气报警（根据用户情况选配）、单线双枪加气机（可由用户选配）等。 其特点是： 加气量大（≥1000NM3/H）、节能效果好、加气压力稳定、结构简单，设备数量少，安装、维护简便，有效工作时间长。 2.2新兴重机CNG子站拖车 拖车由集装管束、拖车底盘组成。 储运CNG用的集装管束由以下部分组成： 瓶式压力容器 按照自动控制系统要求设计的气动控制阀门、高压管件系统等，适应新兴重机CNG子站的特殊要求：主要高压阀门、管件选用进口产品。 每只钢瓶上都配置有：爆破片组件二件、手动高压阀门二件、液体介质进口气动高压阀门一件、液体介质出口气动高压阀门一件、CNG气动高压阀门一件、压力表及高压管件。 每车配有： 液相快装接头两件、气相快装接头一件及配套高压软管。 拖车底盘 40英尺骨架式半挂车底盘是运输40英尺标准集装箱的专用底盘，该底盘的详细介绍见供应商提供的使用说明书。 2.3加气机 新兴重机CNG子站在工作时能保证系统工作压力始终为较高压力，故只需输出一条单管路即可。根据以上特点，配置国产单线双枪加气机完全可满足使用要求。 3新兴重机CNG子站的特点 新兴重机CNG子站主电机功率只有30KW，系统总功率小于35KW，与现有压缩机式子站（总功率大于120KW）比较，每天节电在1000KWH以上，节能效果明显，提高了经济效益。在系统工作过程中，液压系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给CNG，而CNG则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，故该系统能够提供比现有三线加气系统稳定的工作压力，保证其供气量≥1000NM3/H，提高了加气速度。 二 成套新兴重机CNG子站的工作原理 该技术利用特殊性质的液体，用高压泵（压力不高于25MPa）直接将液体充入CNG拖车的储气钢瓶中，将钢瓶内的压缩机天然气推出，再通过站内的单线双枪加气机把高压天然气充入汽车的储气瓶内，达到给汽车加气的目的，不需采用其他增压设备。 当刚刚开始启动设备或PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，向CNG钢瓶内充入高压液体介质；在液压泵出口设压力控制阀，并设压力传感器，压力控制阀设定液体出口压力控制范围20～25MPa（由用户设定）。当液压系统压力达到高限25MPa（或用户设定值）时，压力控制阀停止向高压系统供液，并通过旁通回路把高压液体回流到液体储罐中；液压泵经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降，则液压停止工作；当系统压力降至底限20MPa（或用户设定值）时，液压泵重新开始工作。 子站设备在运行时由控制系统的CNG自动控制，系统中的所有自动控制阀门都由气动执行器负责打开和关闭，而气动执行器的动作则由PLC控制。当加满气的拖车来到子站后，停到相应的停车位置，分别连接液体高压管路、压缩空气控制管路、CNG高压管路等，打开相应的控制阀门，关闭放空阀门，检查无误后即可开启增压系统，开始给加气机供气。 当系统开始工作时，首先第一个钢瓶上的进液阀门、出气阀门打开，回液阀门关闭；在高压泵的作用下，液体介质开始充入第一个钢瓶，同时高压天然气被推出钢瓶；当大约95%的天然气被推出时，自动控制系统发出指令，关闭该钢瓶的进液阀门、出气阀门，打开回液阀门，此时第一个钢瓶内的高压介质开始返回