牵引网故障测距系统.doc

牵引网故障测距系统 第一节 牵引网故障测距 电气化铁路牵引供电系统的故障大多数发生在接触网，故障致使保护动作而跳闸，中断供电，这类故障往往产生电弧，对绝缘器件和导线有较大损害，如不及时排除，故障可能再次发生。为了提高牵引供电的可靠性，目前几乎所有牵引变电所都装有接触网故障测距装置。这种装置能在接触网发生短路故障时，自动测量出故障点的距离，对于及时发现和排除故障，特别是发现和排除许多难以发现的瞬时性故障具有十分重要的意义。 目前，应用于牵引供电系统的故障点测距装置主要有电抗型和电流型两种。电抗型是通过测量短路电抗值的方法来量度故障点的距离。电流型是用于AT供电方式中，它是通过测量故障点两侧AT变“吸上电流比值”的方法量度故障点的距离，复线区段供电臂末端并联的用“上下行电流比值”的方法量度故障点的距离，单线区段用“吸馈电流比值”的方法量度故障点的距离。 目前，AT测距原理主要有“AT中性点吸上电流比原理”、“吸馈电流比”和“复线上下行电流比原理”，前者适用于单、复线T-R、T-PW、F-PW、F-R等短路故障下的测距，不适合T-F短路故障测距；后者适用于复线下各种类型短路故障测距，不适用单线下故障测距， 第二节 BT和直供系统故障点测距 BT和直供系统故障点测距多用电抗型故障点测距装置，是通过测量牵引变电所至故障点短路电抗的方法来反应故障点的距离，由于测量数值只反应线路电抗值，因而测量值不受过渡电阻变化的影响，相对误差较少。 无论是直供还是BT牵引供电系统，由于接触网结构、线路结构沿线的变化，变电所出口处可能安装有抗雷圈、串联电容补偿等设备，使供电臂内单位长度阻抗不可能均匀分布，且电抗—距离曲线不一定通过原点，因此在实际构成故障点测距装置时通常将电抗---距离特性根据实际供电臂情况做分段线性化处理，以消除测量误差。即采用分段线性电抗逼近法测距原理，最多可分为10段，整定时输入线路各分段点对应的公里数及该分段内的单位电抗值，针对复线直供考虑互感的影响。 以天津凯发公司测距举例：测距定值计算： 上行馈线上共有三种单位电抗，0km至1km为供电线，单位电抗为0.45Ω(二次值)，1km至2.5km为站场，单位电抗为0.35Ω(二次值)，2.5km至30km为线路，单位电抗为0.3Ω(二次值)，所以测距定值整定为： 测距分段数：3 第一段距离：1 第一段单位电抗：0.45 第二段距离：1.5（2.5-1） 第二段单位电抗：0.35 第三段距离：27.5（30-2.5） 第三段单位电抗：0.3 如果保护动作后装置测出的总的电抗为3.98Ω，则测出的距离为： L=1+1.5+(3.98－1*0.45－1.5*0.35)/0.3=12.52km 第三节 AT牵引供电系统故障点测距 AT牵引供电系统结构复杂，运行方式较多，且故障时阻抗—距离曲线呈非线性，呈现以AT为节点的非线性拱形曲线。计入AT漏抗和复线上下行线路网络间互感影响、及运行方式改变等因素后，在变电所直接测量牵引网电抗的方法不能正确反应故障点距离，即电抗测距原理不能适用于AT牵引供电系统。 1）AT中性点吸上电流比 目前，采用的AT牵引供电系统故障点测距原理是上60年代末日本藤江宏史等人提出的“AT中性点吸上电流比”故障点测距原理。 AT中性点吸上电流比原理”如下，牵引网故障时，如下图所示： 上图表示故障发生在第n个AT和第n+1个AT之间 测距公式： (1) 式中：L：故障点距变电所的距离 Ln：变电所距第n个AT的距离 Dn：第n个AT与第n＋1个AT之间的距离 In,In+1：分别为第n个AT与第n+1个AT中性点的吸上电流和 Qn,Qn+1：整定值（AT变漏抗，一般取8） Kn,Kn+1：K=1.0。 AT中性点吸上电流比原理构成的测距装置存在一定得缺陷： （1）装置一次性投资高，故障点测距靠利用故障点两侧AT中性点吸上电流计算完成，为了保证故障点两侧AT中性点吸上电流的同步采集，必须敷设专用的传输数据和控制信号的通道，必须在每个AT处都设置一套数据采集与发送装置。 （2）原理适用性较差，当发生T-F故障时，AT被旁路；AT解列时，AT变退出运行，无法抽取AT中性点吸上电流。 （3）装置可靠性低，各AT处的数据采集、发送装置通过专用通道形成沿供电臂链形分布的系统，若专用通道或表达式发送接收装置失灵整个供电臂将无法测距。 2）AT供电单线运行方式故障点测距 AT供电单线运行方式故障点测距利用“吸馈电流比”原理进行故障点测距。 “吸馈电流比”为测距装置安装处的AT中性点吸上电流与馈线电流之比 L=（1-Iat/I）×D （所内有AT） I—馈线电流 Iat—AT中性点电流 D—AT