电控发动机实习指导书MicrosoftWord文档.docVIP

实训一 电控发动机总体构造认识 实训要求： 1、熟悉上进气歧管及各部件相对安装位置 2、熟悉下进气歧管及各部件相对安装位置 3、熟悉发动机缸体及各部件相对安装位置 4、熟悉曲轴及各部件相对安装位置 实训内容： 1.1、上进气歧管部件认识 图 3－1 1. 2、下进气歧管部件认识 图 3－2 1.3、发动机缸体各部件认识 4、曲轴各部件认识 5、发动机拆卸与装配 实训二 电控汽油发动机空气供给系统认识 实训要求： 1、熟悉电控发动机进气流向 2、了解空气流量计、节气门位置传感器、进气压力传感器的安装位置 3、掌握热线式空气流量计的结构特点和工作原理 4、掌握压敏电阻式压力传感器的结构特点和工作原理 实训内容： 2. 1、电控发动机进气流向 电控发动机进气流向：由空气滤清器经空气流量计流入进气总管流向发动机节气门体，最后通过上进气歧管流向下进气歧管。 图 3－8 进气总管 图 3－9 节气门体 2. 2、空气流量计安装位置 空气流量（MAF）传感器串联安装在进气管道中，直接感应进气量的变化，并把这种变化量传递给动力系统控制模块 2.3、节气门位置传感器安装位置 节气门位置传感器 TPS 安装在节气门体上，是一个和节气门轴连接在一起的电位表变阻器。 2.4、进气压力传感器安装位置 进气歧管绝对压力传感器 MAP 安装在上进气歧管侧面，用来感应进气歧管压力变化，其内部有一硅片。 2.5、热线式空气流量计的结构特点和工作原理 在热线式空气流量传感器中，由加热电阻和环境补偿电阻等组成惠斯顿电桥，控制电路使加热电阻的温度始终保持比空气流的温度高出一定值，当空气流量增大时，对加热电阻吹拂使其冷却，电阻值减小，从而改变了电桥的电压平衡，控制电路，立即增大通过加热电阻的电流给予修正。并将其修正量通过晶体管控制电路进行控制、放大、整形，输出信号给动力系统控制模块。加热电流大小就反映了空气质量流量大小。动力系统控制模块根据其信号计算出当前精确的进气量，同时结合空气的温度、密度、湿度等变化量，计算出更加精确的燃油量。怠速时， 平均电压为4.3V左右， 随转速升高电压慢慢变小。 2000转时电压为4.1V左右。 频率在2.28kHZ左右。峰峰值为 5.08 左右。占空比为 11％左右。脉冲宽度为 48μs 左右加速时。空气流量增大，传感器输出信号频率上升，峰峰值不变、占空比上升，间隔时间缩短。 2.6、压敏电阻式进气压力传感器的结构特点和工作原理 进气歧管的真空度，作用在硅片上，使硅片变形，其变形量与压力成正比，同时其阻值也发生与变形量成正比的变化，惠斯顿电桥将硅片的变形转换成电信号，最后经集成电路放大后输出。PCM 通过检测MAP 输出的变化的电压信号，计算进气流量。停车时（进气真空度为零）电压比较高大约为 4V；怠速时（真空度较大）电压比较小大约2V以下；缓加速时（真空度逐渐下降）电压逐渐上升，急减油门时，电压迅速下降，急加速时，电压迅速升高。 2.7、节气门位置传感器的结构特点和工作原理 节气门位置传感器 TPS 安装在节气门体上，是一个和节气门轴连接在一起的电位表变阻器。动力系统控制模块通过监视信号线路上的电压，计算节气门位置。随着节气门角度的变化，节气门位置传感器信号也随之变化。在节气门全闭时电压约为 0.64V，缓加速时电压逐渐上升，急减油门时，电压迅速下降，急加速时，电压迅速升高，节气门全开时电压约为4.5V。PCM 利用该信号计算燃油喷射和点火正时。 2.8、空气流量计和进气压力传感器在不同工况下的数值 图 3－18 空气流量计怠速时数值 怠速时， 平均电压为4.3V左右， 随转速升高电压慢慢变小。 2000转时电压为4.1V左右。 频率在2.28kH左右。峰峰值为 5.08左右。占空比为 11％左右。脉冲宽度为 48μs 左右。 图 3－19 空气流量计加速时数值 加速时。空气流量增大，传感器输出信号频率上升，峰峰值不变、占空比上升，间隔时间缩短 图 3－20 进气压力传感器停车时数值 停车时（进气真空度为零）电压比较高大约为 4V。 图 3－21 进气压力传感器怠速时数值 怠速时（真空度较大）电压比较小大约2V以下。 图 3－22 进气压力传感器缓加速时数值 缓加速时（真空度逐渐下降）电压逐渐上升。 图 3－23 进气压力传感器急减油门时数值 急减油门时，电压迅速下降 图 3－24 进气压力传感器急加速时数值 急加速时，电压迅速升高。 实训三 电控汽油发动机燃油供给系统认识 实训要求： 1、了解电控发动机燃油供给系统油路走向； 2、了解电动汽油泵的结构特点和工作原理； 3、了解燃油压力调节器的结构特点和工作原理； 4、了解喷油器的结构特点和工作原理； 5、能熟练分析油泵控