砂砾垫层试验段总结报告.docVIP

丹东至锡林浩特高速公路东港至海城段 第四合同K108+200.000～K143+769.148 全长36.030公里 级配砂砾垫层试验段 总结报告 大庆油田路桥有限公司 丹东至海城高速公路路面工程第四合同段项目经理部 二○一○年七月二十日 我标段于2010年7月19日下午2点在(右幅)进行了级配砂砾垫层试验段施工，通过试验段施工，总结出级配砂砾垫层施工方案，确定了合理的施工组织、可行的施工工艺和准确的施工参数，为级配砂砾垫层的大面积施工总结了经验，现将试验段施工总结如下： 总结依据 级配砂砾垫层试验段施工方案 现场施工情况及检测记录 施工时间、地点及天气情况 7月19日下午2点开始进行试验段的摊铺，摊铺历时４小时 10分。试验段桩号K131+909～K132+306(右幅)，级配砂砾垫层试验段摊铺时天气晴有多云，气温27℃，风力２－３级。 试验段施工过程及工艺 3.1、下承层处理 在摊铺级配砂砾垫层前一定要对下承层进行全面的检测，包括平面位置、高程、横坡度、宽度及表面清洁情况，达不到要求者，采用合理的办法进行处理，特别是下承层的松散材料要彻底清除，决不能留下软弱夹层。开始摊铺级配砂砾垫层前在下承层上洒一遍水，保持表面湿润（不留明水）。? 在摊铺级配砂砾垫层前，必须在两边培土模，土模高同垫层虚铺高一致，土模必须拉线垂直切直，土模要有一定的密实度。 3.2、施工放样 测量人员在路肩及中央分隔带处按设计桩号每１０ｍ钉设钢桩支墩，架设钢丝绳作为摊铺高程引导，钢丝绳顶面下返２０ｃｍ为级配砂砾垫层虚铺顶面。本施工段内有超高变坡段，为更好的控制高程在K131+909～K132+306(右幅)中间增设一排钢桩支墩。 3.3、混合料的拌和 严格生产配合比所确定的各种原材料数量进行上料拌和。为避免拌和运输过程中水分损失，应按最佳含水量增加0.5～1%加水拌和。试验室设专人在拌和站监控。 3.4、混合料运输及摊铺 严格按照级配砂砾垫层试验段施工方案进行施工。 施工现场专人指挥车辆，在试验段以外的指定地段调头，倒车到卸料地点卸料。卸料过程中不允许运输车辆在准备好的工作面调头、急转弯、急刹车。路肩处培槽土先期完成，摊铺机前设专人清除路槽土因风干散落在结构层宽度内的松土。 现场摊铺采用两台WTB7500A摊铺机梯队作业，外侧摊铺机走在前面，内侧摊铺机走在后面，摊铺机组板宽度依次为7.0m、6. 5m。两台摊铺机前后相距10—20米，同步向前摊铺混合料，摊铺速度恒定控制在1.5-2.5m/min。摊铺中如有离析现象（尤其两侧边缘），应用人工进行找补，同时注意含水量大小，及时反馈拌和场进行适当调整。? 开始摊铺3—6米长时，应立即检测摊铺面的标高和横坡，不符合设计要求时，应适当调整熨平板高度和横坡直到合格，再进行摊铺。正常施工时，摊铺机每前进10米，检测人员应检测一次摊铺机的标高、横坡。并做好虚铺厚度记录。摊铺面上的泥块及大颗粒的石块应人工清除。? 3.5、碾压 碾压应按“先轻后重，匀速慢压，先外侧后内侧”的原则执行。当摊铺机铺筑完后，应立即对在全宽范围压实。 初压采用XS202J振动压路机，不开振动，静压一遍，速度为1.5-2.0Km/h（25～34 m/min）。 复压用二台XS202J振动压路机以2.0-2.5Km/h（34～45 m/min）速度,轻振一遍，重振二遍后，用3m直尺检查平整度对局部不平之处采用人工找平。 终压采用胶轮压路机以2.5-3.0 Km /h（42～50m/min）速度碾压一遍收光。（以上所述一遍指压路机在同一轨迹上一进一退为一遍） 起步和制动应做到慢速起动，慢速刹车，杜绝快速起动，紧急刹车现象。纵向应压成阶梯状（最小错开一米），不能在同一条线上压齐，压路机要在已压实的路面上开启振动碾压到稳压处前三米时返回，错半轮，碾压接头处应错成横向45度的阶梯形状；稳压和振动前后错一米，光面和振动错一米，级配砂砾两侧应多压2—3遍；严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，也不准停放在未压实的路段上。 经现场检测，振压三遍压实度即能满足设计规定值，原定松铺系数为1.25，经现场检测该系数调整到1.26比较适合。 3.6、接头处理 摊铺级配砂砾时中间不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝。 ①纵向单层单幅双机一次摊铺成型，不留施工纵缝。横向施工缝设置：施工缝采用平口接口，即在第一段施工终止前将端头摊铺平齐压实。接缝施工时，在施工高程和平整度合格处予以切齐，清除切除的级配砂砾，洒适量水份滋润切缝处，然后再摊铺新的级配砂砾。 结论 (1)、松铺系数确定为1.26。（相关检测试验记录附后） (2)、级配砂砾垫层混合料最大干密度2.22g/m3,最佳含水量为5.3%。 (3)、生产拌和时含水量宜略大于最佳含水量