空地地一体化的准动态地铁施工安全监测.docVIP

空地地一体化的准动态地铁施工安全监测 ? 摘 ?要　鉴于软土地区土性的极端复杂和地面沉降严重的普遍特征，提出了“空（天空）～地（地面）～地（地下）”一体化的全方位准动态地铁施工安全监测思想，构建起了相应的技术体系（即全方位准动态集成技术）。软土地区地铁施工安全监测全方位准动态集成技术的核心是借助ＧＰＳ技术建立三维的空基变形监测基准（用于地表变形监测和地下变形监测。该空基变形监测基准可以克服传统陆基基准因软土地区地面沉降而对变形监测数据产生的系统性偏差，还可实现地铁施工变形监测的全天候、实时化与动态化），以城市基础地质资料库作为安全监测整体性设计的依据（提高了地铁施工安全监测的针对性、可靠性与有效性），以准实时、准动态的地下结构应力应变监测结果作为施工安全性的重要判别要素，以准实时、准动态的地面变形监测结果作为地铁施工作用下城市环境安全性的关键判别要素，实现对地铁施工安全的全方位、实时化、准动态控制。 关键词　工程测量　地铁测量　安全监测　准动态监测? 软土地区　ＧＰＳ　空基基准 ? １　引　言 ????? 鉴于软土地区土性的极端复杂和地面沉降严重的普遍特征（目前长江三角洲地区地面沉降的平均速率大致在１１．３ｍｍ／ｙｅａｒ的水平），提出了“空（天空）～地（地面）～地（地下）”一体化的全方位准动态地铁施工安全监测思想，构建起了相应的技术体系（即全方位准动态集成技术）。软土地区地铁施工安全监测全方位准动态集成技术的核心是借助ＧＰＳ技术建立三维的空基变形监测基准（包括地表变形监测和地下变形监测。该空基变形监测基准可以克服传统陆基基准因软土地区地面沉降而对变形监测数据产生的系统性偏差，还可实现地铁施工变形监测的全天候、实时化与动态化），以城市基础地质资料库作为安全监测整体性设计的依据（提高了地铁施工安全监测的针对性、可靠性与有效性），以准实时、准动态的地下结构应力应变监测结果作为施工安全性的重要判别要素，以准实时、准动态的地面变形监测结果作为地铁施工作用下城市环境安全性的关键判别要素，实现对地铁施工安全的全方位、实时化、准动态控制。 ? ２　空地地一体化的全方位准动态地铁施工安全监测技术 ????? 空地地一体化的全方位准动态地铁施工安全监测系统由ＧＰＳ三维空基基准系统、地铁工程地表变形监测系统、地铁工程地下变形监测系统、等三大部分组成。为便于说明问题，以无锡地铁为例做一说明。 ２．１　ＧＰＳ ????? 三维空基基准系统地铁建设应建立独立的ＧＰＳ三维空基基准体系（见图１，共有Ｇ１～Ｇ５五个岩基ＧＰＳ强制归心基准墩构成），ＧＰＳ三维空基基准体系应建立与地方坐标系的转换关系，ＧＰＳ三维空基基准体系专用于地铁的勘察、规划、设计、施工、运营等工作（可以兼做城市其它建设及管理工作的基准），ＧＰＳ三维空基基准体系的各个ＧＰＳ强制归心基准墩一般应为岩基型的（特殊地区也可以采用土基型的，见图２、图３），各个ＧＰＳ强制归心基准墩间的最大距离不宜超过２０ｋｍ、空间距离测量精度应不低于２ｍｍ±１ｍｍ／ｋｍ、最弱边相对中误差应不低于１／１５００００。独立的ＧＰＳ三维空基基准体系中的主基点（图１中的Ｇ１）必须为国家Ａ（或Ｂ）级ＧＰＳ点（若不是则应与至少４个国家Ａ、Ｂ级ＧＰＳ网点进行联测以获得其２０００国家大地坐标系坐标。坐标联测时连续观测数据应不少于２４小时并应连续观测３个时段且每时段８小时、采样间隔３０Ｓ、截止高度角１０°）。若要求独立的ＧＰＳ三维空基基准体系兼做其它用途时应建立独立ＧＰＳ三维空基基准体系与其他坐标系统的转换关系【比如要求其同时具有１９５４北京坐标系或１９８０西安坐标系坐标时应建立相应的坐标转换关系，坐标转换时应考虑各坐标系的地球椭球特征及参考椭球基本几何参数。若要求其同时具有城市坐标系坐标时还应进行投影变换且应具备相关的技术参数，这些技术参数包括参考椭球几何参数、中央子午线经度值、纵横坐标加常数、投影面正常高、区域平均高程异常、起算点坐标及起算方位角等，独立ＧＰＳ三维空基基准体系的大地坐标系统变换成城市地方坐标系统时应满足投影长度变形值不大于２．５ｃｍ／ｋｍ的规定（可根据城市地理位置和平均高程按下列方法选定坐标系统。即当长度变形值不大于２．５ｃｍ／ｋｍ时应采用高斯正形投影统一３°带的平面直角坐标系统；当长度变形值大于２．５ｃｍ／ｋｍ时可采用２种方法，一种是投影于抵偿高程面上的高斯正形投影３°带的平面直角坐标系统，另一种是高斯正形投影任意带的平面直角坐标系统且其投影面可采用黄海平均海水面或城市平均高程面）】。独立ＧＰＳ三维空基基准体系测量的高程值转换成正常高时，高程系统应采用１９８５国家高程基准或沿用１９５６年黄海高程系统、城市原高程系统（１９８５国家高程基准青岛原点高程为７２．２６０ｍ，１９５６年黄海高程系统青岛原点高程为７２．２８９ｍ）。