第九章涡轮轴发动机.doc

第9章　涡轮轴发动机Turbo-shaft engine 第9.1节 概述Introduction 涡轮轴发动机简称涡轴发动机，是直升机的动力装置。它的主要特点是燃气发生器出口的燃气所具有的可用功，几乎全部通过涡轮轴输出，带动直升机的旋翼和尾桨。 ??? 图9.1. 涡轮轴发动机从20世纪50年代初期出现了涡轮轴发动机之后，在直升机动力装置领域，便逐渐代替活塞式发动机，成为主要的动力装置。到目前，在2000kw以上的 直升机动力装置中，它已占统治地位。只有在小功率的动力装置中，还有少数直升机在使用活塞式发动机。 涡轮轴发动机作为直升机的动力装置，与活塞式发动机相比，它有着突出的优点。重量轻、体积小。同样功率为600kw左右的发动机，它的重量还不到活塞式发动机的三分之一，大功率的发动机，它们的重量悬殊更大，采用涡轮轴发动机则更为有利。其次是涡轮轴发动机没有往复运动的机件，所以振动小、噪声小。但必需指出，在耗油率方面，目前与活塞式发动机相比，尚有一定的差距。例如对小型的发动机，它们之间的耗油率约相差30%左右。而对于大型的发动机，它们之间的水平已非常接近了。此外在制造成本方面，小型涡轮轴发动机比较昂贵，因而在民用航空上，小功率涡轮轴发动机与活塞式发动机仍有一番竞争。 在当前涡轮轴发动机发展的过程中，人们非常重视以下两方面的问题：研制、开发中、小型涡轮轴发动机主要是1000kw以下的发动机，以满足中、小型直升机动力装置的需要。大型直升机的动力装置比较好解决，可以将燃气发生器功率相当的涡轮喷气发动机或涡轮风扇发动机稍加改造，就可成为涡轮轴发动机。然而，必须注意到，小型的涡轮喷气发动机改型后就成为中型偏大的涡轮轴发动机，例如一台1500daN的涡轮喷气发动机属于小型的，用它的燃气发生器设计成涡轮轴发动机其功率约为3500kw左右，属于中等偏大的涡轮轴发动机。用这样一台涡轮轴发动机就可以作为中型直升机的动力装置。另一方面，为了直升机工作的安全可靠，一架直升机往往采用两台或三台动力装置。因此，所需要的单台动力装置的功率量级就更小了，对于这样小的动力装置例如小到100～200kw，就没有现成的涡轮喷气发动机可供改型，必须另行研制。 研制小型涡轮轴发动机，并不能把大型的燃气发生器按比例缩小，有许多设计难点。经济性问题降低研制、开发和生产成本，以降低销售价格。降低耗油率和维修费用，以降低运行费用。在降低耗油率方面，发展的途径仍然是依靠冷却和材料耐热性的提高以提高涡轮前燃气温度T4*，和相应的提高压气机的增压比。与涡喷涡扇发动机相比，通过涡轴发动机的空气流量小，由于结构小，采用双轴式燃气发生器或采用可调导流叶片的压气机就比较困难，限制了压气机增压比的进一步提高。因此，涡轮轴发动机在降低耗油率方面还不够理想。原则上还可以考虑其他一些有效的措施，如采用回热循环，但是，要在航空燃气轮机上实现回热循环，有许多技术上的难题。 ??? 值得注意的是，直升机在执行任务时，有相当多时间发动机是在50%或更低的功率状态下工作，那末在设计发动机时，重点就必须放在改进部分功率状态下的耗油率。目前在多发动机的直升机上，考虑将一台发动机平时不工作，专供特殊情况下应急时使用，这样，可使主发动机总是处于中等偏上的巡航状态下运行，以获得较低的耗油率。 ??? 在降低制造成本和延长使用寿命方面，纵观涡轮轴发动机发展的过程，在结构上，最初是由简单到复杂，当前的发展趋势是由复杂到简单，有的发动机其零件数目减少了一半以上。其目的主要是为了降低制造成本和维护费用，同时也为了改善可靠性。可靠性的增长延长了发动机的返修寿命和总寿命，目前有的发动机总寿命已达到20000h以上。 ??? 涡轮轴发动机的可靠性问题具有一定的特殊性。主要表现在以下两个方面：一方面是直升机在起飞、爬高和悬停时，发动机需要在大功率状态下工作，因此，发动机工作状态多变，零部件受到热冲击，容易出现低频热循环疲劳损伤；另一方面是没有一定的机场，易受外来物侵袭，包括沙尘、海水甚至石块。 ??? 在降低运行费用方面，除了降低耗油率外，还需要降低维护费用(包括维护工时，更换零组件和其他材料的消耗等)不少涡轮轴发动机采用了单元体结构，维修工时显著下降。 ⑴与活塞式发动机相比涡轮轴发动机有什么优点？为什么在小功率范围内，还在使用活塞式发动机？ 第9.2节 涡轮轴发动机的结构Construction of turbo-shaft engine 涡轮轴发动机与涡轮螺桨发动机的比较相同点有许多相同的地方，例如，它们都是将燃气发生器产生的绝大部分可用功通过动力涡轮以机械功形式由传动轴输出；它们的输出功率范围也差不多，它们所需的燃气发生器都属于中小型的。不同点①动力涡轮轴的输出方向有不同的要求，对