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A320 系列飞机大翼顶部后缘蒙皮下表面的腐蚀检查解析 上海科技宇航有限公司 姜明 内容摘要：采用超声波相控阵的方法完成空客A318/A319/A320/A321 飞机大翼顶部后缘蒙皮下表面紧固件及边 缘附近的腐蚀检查，参考手册A318/A319/A320/A321 NTM 57-29-07 （注：下文中用“工艺”表示该参考文件）。 1、检查背景： A318/A319/A320/A321 （注：以下称为A320 系列）飞机大翼顶部蒙皮后缘出现腐蚀。产生 的原因，1）是蒙皮材料7150T651 在一定情况下漆层防腐失效。2 ）是大翼顶部后缘蒙皮结合处 封严失效，造成水汽进入层板的结合面引起腐蚀发生。为了提前发现问题并解决，空客下发了 2 份服务通告SB 57-1154 和SB 57-1155 提供了2 种解决该问题的方案。第一种方案；对该区 域实施超声波相控阵检查。要求以飞机交付之日起40 个月（注：对于大翼22 号肋到27 号肋的 检查是40 个月，对于4 号肋到22 号肋的检查是80 个月）或者截止2012 年7 月止，后到为准， 完成首次检查。如未发现腐蚀，每隔40 个月实施重检。如果发现腐蚀但未涉及到后梁至蒙皮间， 则需要进行局部修理，或按照第二种方案进行。第二种方案；分解检查区域，实施目视检查。 未发现腐蚀或腐蚀未涉及后梁至蒙皮间，则按要求完成腐蚀处理，并按照新方案完成防腐处理， 作为最终方案，不在进行重复性检查工作。这两种方案各有利弊，针对于第二种方案而言，1 架飞机的改装包费用约1.8 万美元，理论停场时间160 小时，实际停场时间应该在10 天左右。 而第一种方案的检查时间是5 到6 个小时。需要注意的是，如果发现的腐蚀区域延伸至后梁与 蒙皮之间，那么需要掀开飞机大翼上蒙皮，涉及飞机顶升等工作，具体修理方案需要联系空客 公司，停场时间至少17 天以上。 空客公司已在今年2 月将该项检查工作列入MPD 项目中，也就意味着适用的A320 系列飞 机都需要完成该项检查。我国A320 系列机队数量庞大，该项检查将普遍适用于所有在役A320 系列飞机。 本文针对第一种方案—采用超声波相控阵方法完成空客A318/A319/A320/A321 飞机大翼顶 部后缘蒙皮下表面紧固件及边缘附近的腐蚀检查，描述了超声相控阵检查的基本原理、显示方 式、设备介绍以及调试步骤等要求，检出腐蚀缺陷的实例以及检查中需要注意的问题。 2 、超声相控阵技术与设备 首先先介绍一下该项检查所采用的超声相控阵技术。简单的理解超声波相控阵技术，就是 将多个超声波单探头组合在一起使用。相控阵探头中的每一个晶片实际就是一个超声波单探头， 通过控制每个晶片的激发顺序，来完成对工件的超声波扇形扫查，线形扫查。由于其对每个探 头的激发可以精确控制，所以通过对每个单晶片激发顺序（时间）的调整还可以完成动态深度 聚焦功能。大家可以通过惠更斯原理辅助理解多声源声波在同一介质中的传播路径，此处不累 叙。 就该项检查而言，使用的是64 个晶片的相控阵水浸探头。采用线性扫查的方式进行检查。 这64 个晶片8 个为1 组，第一组从第1 个晶片到第8 个晶片，第二组从第2 个晶片到第9 个晶 片，依次类推，共57 组。每一组中的8 个晶片按一定时序激发，采用纵波方式垂直入射。晶片 激发示意图见图一。 图一 该项检查的显示方式采用的是A 型扫示图和纵波垂直入射C 型扫示图同时在屏幕上显示的 方式。对于我们经常采用的常规超声波检查而言，都是采用的A 型扫描显示方式。A 扫的横坐 标显示的是时间轴，通过校准声波在材料中传播的速度可推算出反射声波的距离信息。A 扫的 纵轴显示的是反射声压的衰减情况，其衰减量与反射面的倾斜情况、粗糙情况、距离远近、材 料内部晶粒大小、材料均匀性等因素有关。而纵波垂直入射C 型扫描显示的是探头扫查面下整 个体积内缺陷在一定深度情况下的投影或者说是界面的顶视图，相当于你拿手电筒垂直向下照 射被检物内部所看到的视图。对于纵波垂直入射C 型扫描显示的横轴和纵轴坐标给出的是晶片 在实际检查面上的位置信息，用距离来表示。回波反射信号的声压大小和声程远近则以光点的 形式通过灰度的深浅和颜色的不同在C 扫示图上表示。 该项检查给出了2 个纵波垂直入射C 型扫示图，以便判断蒙皮腐蚀的情况。第一个C 型扫 示图称为“幅值C 扫（A% C-Scan）”通