第10讲 爬坡车道.pdf

第四节 爬坡车道 定义 设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢车行驶的附 加车道 设置原因 大型车与小型车速差变大，超车频率增加， 行车不安全 行驶自由度降低，通行能力降低 设置条件 四车道高、一公路及双车道二级公路连续上坡路段，符合下 列情况之一者，可设爬坡车道： 1. 沿上坡方向载重车的行驶速度降低到表3－19的容许速 度以下时。 2. 设计通行能力＜设计小时交通量。 3. 设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比 较论证，设的效益费用比、行车安全性较优时。 爬坡车道的设计——横断面组成 爬坡车道的设计——横坡度 直线段 与正线路拱坡度相同，坡向向外 转弯处 超高值见P73表3－20，旋转轴为爬坡车道内侧边 缘线 平面布置和长度 平面布置和长度 由分流渐变段、爬坡车道长度和合流渐变 段长度组成。 分流渐变段：使正线车辆驶离正线进入爬坡车道 合流渐变段：使车辆驶离爬坡车道进入正线 公路等级 分流渐变段长度 合流渐变段长度 高、一 100 150～200 二级 50 90 位置 通视良好，易于辨认的地点 第五节 避险车道 1、避险车道定义 在长陡坡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增 设的专用车道。 2、设置目的 为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中速度失控而造 成事故。 3.避险车道组成 由引道、制动车道、服务车道及辅助设施 （路侧护栏、防撞设施、施救锚栓、呼救 电话、照明等）组成 常用形式——上坡道型 一般应设置在正线的直线路段上，视距良 好，利于驾驶人员准确驶入避险车道 平曲线路段，设置在失控车辆不能安全转 弯的平曲线之前，或从该曲线切线方向切 出。 右侧地形最好是高出路基边缘的山包、山 坡、台地等。 避险车道的设计 平面宜为直线。 正线为直线，流出角宜为3°～5°，正线为曲线，宜为 切线方向。 纵断面宜为直坡线。 一般采用纵坡8 ％～20 ％。 宽度 制动车道不小于4.5m，服务车道不小于3.5m 。 横断面总宽度不小于9m 。