公路施工第3讲.ppt

* * * * * 第二章 路线 第一节 平面（二） 四、平面设计要点 第一节 平面 五、平面设计成果 四、平面线形设计要点 1、直线的运用： 2、圆曲线的运用： 3、缓和曲线的运用： 4、线形组合： 1、直线的运用 直线是两点间距离最短的线形，采用直线线形的路线里程短，测设和施工简便，汽车运营费用低。 汽车在直线上行驶比在曲线上要相对安全、快速、舒适，视距也容易保证，便于超车。 所以当路线不受地形、地物的限制时一般均应采用直线。 （1）优点： 直线线形的灵活性差，难以适应地形的变化，不易与地形、地物等周围环境相协调。 如果直线段长度太长，容易造成驾驶员思想麻痹、感觉单调、精神疲倦、反应缓慢及盲目超速行驶造成交通事故， 目前高速公路已趋向于少用甚至不用直线，而全部用大半径曲线代替。 （2）缺点： 据国外资料介绍，对于设计速度大于或等于60km/h的公路，最大直线长度为以汽车按设计速度行驶70s左右的距离控制； 一般直线路段的最大长度(以m计)应控制在设计速度(以km/h计)的20倍为宜； （3）直线长度控制： 另外同向曲线之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜； 反向曲线之间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜；设计速度小于等于40km/h 的公路可参照上述作做法； 新标准规定，直线的最大与最小长度应有所限制，一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。 圆曲线和直线都是公路线形的基本形式，但圆曲线能较好的适应地形的变化，适应范围较广且灵活。 2、圆曲线的运用 （1）优点： 一般情况下应选用较大的圆曲线半径（尽可能采用大于不设超高的最小曲线半径）； 地形条件受限制时尽可能选用大于一般最小曲线半径的值； 地形条件特别困难时才采用极限最小曲线半径。 （2）选用圆曲线半径原则 ： 3、缓和曲线的运用： 缓和曲线在平面线形设计中，也是一种主要线形，凡圆曲线半径小于不设超高的最小曲线半径时，都应在直线与圆曲线间插入缓和曲线。 设置条件： （1）基本型 （2）S型 （3）卵型 （4）凸型 （5）复合型 （6）C型 4、线形组合： （1）基本型 定义：按直线——回旋线——圆曲线——回旋线——直线的顺序组合。 两个回旋线可以根据地形条件设计成对称的或非对称的曲线。 回旋线：圆曲线：回旋线的长度之比宜为1∶1∶1。 （2）S型 定义：两个反向圆曲线用回旋线径相连接起来的组合线形称为S型。 S型相邻两个回旋线参数A1与A2宜相等。当采用不同参数时，A1与A2之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜 。 S型的两个反向回旋线以径向衔接为宜，当地形等条件限制必须插入短直线或当两圆曲线的回旋线相互重合时，短直线或重合段的长度应符合下式规定： 两圆曲线半径之比不宜过大，以 为宜。 为大圆曲线半径（m）； 为小圆曲线半径（m） 。 （3）卵型 定义：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型 。 卵形回旋线的参数应符合下式规定 ： 两相邻圆曲线半径之比，以 为宜。 两圆曲线的间距， 以 为宜。 （4）凸型 定义：两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的平面线形称之凸型 。 （5）复合型 定义：两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的形式为复合型 。 复合型的两个回旋线参数之比以小于1∶1.5为宜。 （6）C型 定义：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接（即连接处曲率为0，R=∞）的形式称之为C型 。 五、平面设计成果 2、路线平面图 1、直线、曲线及转角一览表