西安市自行车租赁系统调度问题.pdf

2014 高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨 询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料 （包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明 确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的 行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D 中选择一项填写）： 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 参赛队员 (打印并签名) ：1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名) ： 日期： 年 月 日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 1 关于公共自行车系统租赁点选址及车辆调度问题的研究 摘要 本文主要研究了公共自行车系统租赁点选址及车辆调度问题。合适的租赁点选址能更使 居民出行更加便捷，从而解决“最后一公里”问题；而较优的车辆调度方案不但能够节约车 辆调度产生的各类成本，还能提高公共自行车的使用率。 问题一主要解决的是公共自行车初始分配及调度问题。我们首先解决初始分配问题，在 满足题目要求各租赁点的车辆必须大于需求量的110%的基础上，我们对于如何处理剩余未被 分配的66 辆车进行讨论，最终以三个理由确定了将剩余车辆平均分配到两辆调度车上的方 案，由此得到了一个最优的分配方案。 接着，结合调度时的约束条件,我们利用整数线性规划的思想，建立了以平均调配时间最 小为目标的车辆调度模型，即模型一。（见本文第7 页）根据模型求解需要，我们计算各类变 量及参数 （详见第8 页），从而确定各站点需要调入或调出的车辆数目。然后通过遗传模拟退 火算法 （算法一）求出最短调度时间及其调度路径。由于两辆调度车的调度方式对结果具有 一定影响，故还需对其调度方式展开详细讨论。两辆车对租赁点进行调度，无非就两种调度 方式。第一种方式是两辆车同向一同驶完30 个租赁点，此方式将调度车装卸车的耗时减少了 一半；第二种方式是将30 个租赁点随机划分为2 个含 15 个租赁点的区域，让每辆车在各自 区域内同时进行调度，取耗时最长那辆车的调度时间。为了判断哪种调度方式更优，我们通 过计算机仿真模拟第一次调度情境，得出两种调度方式下的调度方案，通过调度耗时大小的 比较，最终我们确定了第二种调度方式下的调度方案。从调度的实际情况出发，我们模拟仿 真了一天内的所有调度情况，即由最优分配下经 3 次调度回到原始的最优分配，最终计算得 3 次调度的平均耗时为 （167.64+213.61+193.29）/3=191.51 分 问题二解决的是公共自行车系统租赁点选址问题。查阅相关文献易知，影响点选址的参 数有以下几个：1.租赁点需求量及其地理位置；2.覆盖率；3.建设费用。对此，我们在满足 需求量最大及建设费用充分利用的原则下，再次利用线性规划的思想，建立了点选址模型， 即模型二 （见本文第14 页），并求得了新增租赁点数量应在24 个左右。然后，我们再将覆盖 率因素考虑进来。对各备选点所在区域细分成5×5 的25 个等面积的小区域，选择各区域内 需求量较大的租赁点，调整部分租赁点使得各区域均有一个能较好覆盖该区域的租赁点，从 而得到最终的优化选址方案，即增设25 个租赁点，需购买X 辆自行车，总建设费用为X 万。 由于问题三是问题一调度问题的推广，因此其模型即为模型一。由问题一的模拟比较分 析可知，两辆调度车对30 个租赁点的调度耗时均大于150 分，因此只需要考虑n≥3 的情况，