节能技术：阀门决定燃效.docVIP

节能技术阀门决定燃效（一）：利用油压推动阀门 　　可变阀门机构已成为提高燃效的关键技术。改善部分负荷范围内的燃烧及改变压缩比等，以前未无法实现的功能现在已经逐渐达到实用水平。与可变阀门机构无关的柴油发动机方面也出现了利用可变阀门机构提高燃效的做法。 　　虽然汽车的混合动力系统等动力传动系统日趋电动化，但目前提高燃效技术的主流依然是改进发动机。最近出现的关键技术是通过可变阀门机构提高燃效。 已投入使用的主要的可变阀门机构有可变阀门正时机构和可变阀门升程机构，可变阀门机构由最初的开闭工作到连续工作，现在又进一步扩大了工作范围。可变阀门机构一直在朝着扩大控制自由度的方向发展（图1）。 图1：可变阀门机构的发展过程和使用方法的变迁可变阀门正时机构（VTC）和可变阀门升程机构原来都主要是开闭式，原来的主要目的是提高输出功率和提高废气净化性能，而最近连续可变式系统增多，主要目的变成了提高燃效（本站根据日立汽车系统的资料绘制）。 　　随着可变阀门机构的控制自由度提高，最近的发动机中，通过增大膨胀比超过压缩比的阿特金森循环、减少泵气损失及提高燃烧速度等来提高燃效的案例增多。 可变阀门机构控制自由度大幅提高的典型案例是由德国Schaeffler集团开发被意大利菲亚特配备于“Alfa Romeo MiTo 1.4T Sport”上使用的“Uni-Air ”（图2，菲亚特称其为“Mu