地铁工建施工测量技术方案.doc

深圳市城市轨道交通7号线BT项目7305标 华强北车站施工测量技术方案 （DK22+141.378～YDK23+035.568） 审核： 复核 编制： 中国水利水电建设股份有限公司 深圳地铁7号线7305标项目经理部 2013年01月 目录 1、工程概况 1 2、编制依据 2 3、既有控制点情况 2 4、施工测量的目标和任务 3 4.1 施工测量的目标 3 4.2 施工测量的任务 3 5、组织机构设置与人员、仪器设备配置 3 5.1组织机构设置 3 5.2 测量队人员及岗位 4 5.3 测量仪器设备配置 4 6、控制网加密测量 5 6.1地面精密导线控制网加密 5 6.1.1地面精密导线控制点布设要求 5 6.1.2地面精密导线控制的布设 5 6.1.3 导线控制网观测技术要求 7 6.1.4观测成果处理及平差 7 6.2地面施工高程控制网加密 8 6.2.1 地面水准点的选点布设要求 8 6.2.2地面加密高程网布设 8 6.2.3水准测量技术要求 10 7、车站施工测量 11 7.1 平面施工控制点引测 11 7.2 高程施工控制点引测 11 7.3 基坑开挖施工测量 12 7.4监控量测及变形观测 13 7.5车站结构施工放样测量 13 7.6 车站主体结构放样 13 7.7车站竣工测量 16 8、安全保证措施 16 9、质量保证措施 17 10、环境保证措施 17 1、工程概况 地铁7号线华强北片区位于深圳市福田区商业中心——华强北商圈的核心地段，在深南大道——红荔路之间、有“中国电子第一街”美誉的华强北路的地下，呈南北向布置。华强北片区包含华强北车站、华强北车站至华新车站区间、华新车站南端，起止桩号为：YDK22+141.378～YDK23+035.568，共计894.19m。 华强北车站为地下三层岛式站台车站，车站有效站台中心里程为YDK22+362.878，车站起点里程为YDK22+166.878，车站终点里程为YDK22+496.778，华强北车站全长为329.9m， 华强北车站南端有负一层的地下空间结构，长度为25.5m，放在华强北车站的设计范围中，因此华强北车站加上南端负一层地下空间整段长度为355.4m。华强北车站主体基坑标准段宽度为28.1m，盾构扩大段宽度为29.8m，标准段基坑深度约为25.7～26.4m，盾构扩大段基坑深度约为27.0m。华强北车站南端负一层基坑宽度为28.1m，基坑深度约为11.4m。华强北车站负三层基坑围护结构采用1000mm 连续墙，南端负一层基坑采用800 厚连续墙，均采用盖挖逆作法施工。 华强北车站～华新车站区间是深圳地铁7 号线工程的一个区间，位于深圳市福田区华强北路与振华路交汇处，沿华强北路呈南北方向布置。区间轨行区采用盾构法施工，其上为地铁2号线的华强站～燕南站区间，该区间为直径6.0m 的盾构区间，地铁2 号线盾构区间其上南端17m 长为地下一层的地下空间结构兼做顶管的接收井， 2号线盾构区间其上中间为矩形顶管，矩形顶管长度为41 米， 2 号线盾构区间其上北端41m 为地下一层的地下空间结构局部兼做顶管的始发井。华强北车站～华新车站区间起点里程为YDK22+496.778，终点里程为YDK22+595.778，全长为99.0m。南端负一层盖挖逆作结构长度为17.0 米，基坑宽度为29.8m，基坑深度约为9.2～10.1m；北端负一层盖挖逆作结构长度为41.0米，基坑宽度为28.6m，基坑深度约为9.5～11.0m.。南、北端负一层基坑围护结构均采用800 厚连续墙，均采用盖挖逆作法施工。 华新车站为带有故障车待避线的地下三层岛式站台车站，与地铁3 号线华新站换乘（十字换乘节点土建部分已由3 号线华新站土建单位施工完成），目前3号线华新站已开通运营。华新车站有效站台中心里程为YDK23+051.917，车站起点里程为YDK22+862.217，车站终点里程为YDK23+140.317，道岔起点里程YDK22+647.472，道岔终点里程DK22+961.917，华新车站全长为511.839m，其中华新车站南端长度为439.789 米，华新车站北端长度为72.050 米。华新车站南端（以换乘节点为界）围护结构采用1000mm 连续墙，采用盖挖逆作法施工；华新车站北端（以换乘节点为界）围护结构采用1000mm 连续墙，采用明挖顺作法施工。 2、编制依据 1.《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-2003； 2.《国家一、二等水准测量规范》GB 12897-2006； 3.《工程测量规范》GB 50026-2007； 4.《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008； 5.《全球定位系统（GPS）测量规范》GB T/18314-2009； 6. 《