从赛斯纳172换发说起.docVIP

轻型活塞通用飞机未来的动力趋势会是柴油机么——从赛斯纳172换发说起 2014年7月25日，德事隆公司在奥什科什发布赛斯纳172“天鹰”的最新改进型JT-A型（Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A）。这也是德事隆公司在赛斯纳182JT-A之后推出的第二款使用柴油机的机型。 德 事隆公司在发布会上给出了一系列赛斯纳172 JT-A的十分具有感性号召力的新特性，比如最大速度由124节提高到131节、执行飞行培训任务时燃油效率提高25%、最大航程增加58%，等等。似乎 是，我们很幸运的又遇见了一个革命性的创新。各种风趣幽默的评述接踵而至，比如全球44000架赛斯纳172即将换发、掀起教练机市场的技术革命，等等， 很是热闹。有朋友问及此等趣事，便欣然提笔与大家聊聊这个话题。 172JT-A项目的来龙去脉 航空圈的老人对柴油版的赛斯纳172并不陌生，2008年，同样使用TAE 百夫长2.0柴油机(也即现在的大陆CD155)的赛斯纳172TD在国内做过多次的推介，当时的赛斯纳公司、代理商做过很多宣传。故事就从赛斯纳172TD开始。 赛 斯纳172的主要竞争对手之一，钻石DA40在2002年为其柴油型取得了型号合格证。随后的几年中，赛斯纳公司逐渐意识到，172的市场受到了DA40 柴油型的严重蚕食。为了应对这一变化，赛斯纳公司将柴油型号的研发提上日程。然而早期的Thiele