安全监理实施细则{新}.doc

杭州地铁5号线一期工程 监理实施细则 专业： 安全监理 编制： 审批： 北京地铁监理公司 杭州地铁5号线一期工程JL5-11-2标土建施工项目监理部 2016年 3 月20日 目 录 一、 工程概况 1 1.1工程概况 1 1.2工程周边环境与地下管线 6 1.3工程地质 8 1.4水文地质 8 六、安全监理工作的程序 12 6.1监理工作的流程 12 6.2安全监理工作的基本程序及内容 13 6.3安全事故处理程序 13 七、监理安全控制方法措施 15 7.1审查专项施工方案 15 7.2督促建立健全安全管理组织网络 16 7.3检查安全、文明施工的宣传、教育 16 7.4检查制度和安全生产责任制的落实 16 7.5深入施工现场，实施监督检查 17 八、安全监理的技术措施 21 8.1施工现场安全技术措施 21 8.2运输安全措施 23 8.3供电与电气设备安全措施 23 8.4钢结构及预埋件安装安全控制措施 25 8.5起重安全控制措施 25 8.6高处作业安全控制措施 25 8.7料具存放安全技术措施 26 8.8混凝土浇筑安全技术措施 26 8.9施工现场临时用电安全监控要点 26 8.10施工监测及环境保护监理要点 28 8.11衬砌作业安全监理要点 29 8.12电气焊作业安全监理要点 30 8.13施工机械安全防护监理要点 30 8.14消防安全监理要点 31 九、监理人员安全职责和制度 35 9.1总监理工程师职责 35 9.2专业监理工程师安全监理职责 35 9.3监理员安全岗位职责 36 9.4安全监理制度 36 十、安全监理的资料管理 37 十一、主要风险源分析和应对 37 11.1车站施工重度风险控制点 37 11.2车站施工常见的风险因素和危害 37 11.3主要应对措施 38 工程概况 1.1工程概况 通惠路站概况 通惠路站位于通惠中路和金城路十字路口，沿金城路东西走向布置。车站主体与萧萧立交桥垂直布置，位于萧萧立交桥下方，是5号线的中间站。车站为二层两柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构型式，通惠路站设计概况见下表： 1、车站基坑概况 开挖宽度 开挖深度 基底地层 基底加固措施 端头井 标准段 22.9～27.2m 18.1 16.3m 4-2淤泥质粘土层 三轴搅拌桩及高压旋喷桩加固 2、车站围护结构 支护形式 支撑形式 围护结构采用800mm厚的地下连续墙加内支撑的支护形式，围护结构及支撑为对称布置；选用800mm厚地下连续墙，墙深42m（端头墙44.5米）。 第一道支撑采用混凝土支撑。标准段采用两道混凝土支撑+三道钢支撑+一道钢倒撑，盾构井段采用两道混凝土支撑+四道钢支撑+一道钢倒撑。盖挖段采用两道混凝土支撑+三道钢支撑+一道钢倒撑。除最下一道钢支撑采用φ800（t=20mm）的钢支撑外，其他钢支撑及钢倒撑均采用φ609（t=16mm）的钢支撑。 3、车站主体结构 采用明挖及盖挖顺筑法施工，为地下二层双柱三跨箱形框架结构。 4、车站附属结构 出入口 风亭 共设4个出入口，风亭及出入口基坑深度约10m，附属结构围护采用SMW工法桩+内支撑的围护结构方案。A、C、D号出入口均采用φ850mm＠600的SMW工法桩内插型钢为700X300X24X13+三道撑+局部一道倒撑的支护形式；B出入口采用φ850mm＠600的SMW工法桩内插型钢为700X300X24X13+三道撑+局部一道倒撑的支护形式；围护结构第一道砼撑截面为600X800mm，围护结构第二道和第三道撑为钢支撑，钢管撑尺寸均为φ609壁厚t=16mm。 共设2组风亭，其中1号风亭基坑长约37m，宽约30m，2号风亭组长约40m，宽约31m，基坑深约10m，1号风亭组、2号风亭组采用φ850mm＠600的SMW工法桩内插型钢为700X300X24X13+三道撑+局部一道倒撑的支护形式； 火车南站站概况 火车南站站位于杭州南站枢纽工程市政东广场地下，5号线垂直国铁车场沿东西向布置，11号线平行国铁车场沿南北向布置，形成十字换乘关系。本站为杭州地铁5号线与11号线换乘站，，前方衔接通惠路站，后方到达新城路站。车站为三层两柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构型式，火车南站站设计概况见下表： 1、车站基坑概况 开挖宽度 开挖深度 基底地层 基底加固措施 端头井 标准段 25～26.2m 24.91m 23.86m ⑥2层淤泥质粉质黏土层 三轴搅拌桩及高压旋喷桩加固 2、车站围护结构 支护形式 支撑形式 标准段围护结构形式采用1.2m厚地下连续墙+五道混凝土内支撑+一道钢倒撑。地下连续墙接头形式采用工字钢接头；端头井围护结构形式采用1.