涂装车间电气消防设计摘要针对涂装车间消防电气设计的特殊性.docVIP

涂装车间电气消防设计 摘要： 针对涂装车间消防电气设计的特殊性，提出各区域电气消防的设计做法。 关键词：调输漆间 油漆贮存间 喷漆区域 防爆火焰探测器 防爆感温探测器 气体浓度探测器 在汽车、摩托车等整车生产工厂中，涂装车间极其重要的一环，其生产工艺复杂，设备造价昂贵，且由于在涂装车间中喷漆工艺的存在，使得涂装车间成为正常四大工艺车间（冲压、焊接、涂装、总装车间）中最为危险的车间，近年来，涂装车间多次发生火灾事故，每 次事故直接损失平均都大于200万元，特别是随着涂装技术在汽车、摩托车行业成功的运用，涂装工艺也正在往各行业如汽车配件、冰箱甚至手机等行业开始大量使用，因此正确认识涂装车间火灾的危险性，并采取适当的消防安全措施是一个关键的问题。 涂装车间以轿车涂装工艺最为复杂，也是最高端、最成功的应用，下面以轿车涂装车间为例进行分析。 下面为某工厂涂装车间生产工艺流程： 车身检查→大流量冲洗→ 预脱脂(喷)→脱脂(浸+喷) →第一水洗(喷) →第二水洗(浸+喷) →表面调整((浸+喷) →磷化((浸+喷→第三水洗(喷) →第四水洗(浸+喷) →第一纯水洗(喷) →第二纯水洗(喷) → 高压喷淋（喷） →新鲜纯水洗(喷) →阴极电泳（UF0 喷）→ UF1水洗（喷）→UF2水洗((浸+喷) →UF3水洗(喷) →新鲜UF水洗(喷)→第三纯水洗(喷) →第四纯水洗(浸+喷) →新鲜纯水洗（喷）→沥水→转挂→吹水→电泳烘干→强冷→电泳检查→电泳打磨→涂焊缝密封胶、隔音垫→喷涂PVC→手工擦净→静电除尘→喷中涂→烘干→强冷→中涂打磨→手工擦净→静电除尘→喷底漆→喷清漆→流平→烘干→强冷→检查→抛光、在线修补→喷蜡→送总装 返修、返工 上述工艺中，火灾危险性较大的区域为： 1、调输漆间、油漆贮存间；2、喷漆区域；3、采用天然气（或液化石油气）的烘房区域；4、晾干区、喷漆室和晾干室的静压区、文丘里室、烟道及烟囱、点修补室、洁净区等。 涂装车间火灾危险性分类一般均可以划分为丁类，但在我院的设计实践中发现我国有些城市消防主管部门对此的认识也不足，多次把本可定义为丁、戊类厂房的定义为丙类，这一点应特别注意。事实上新版建筑防火规范(GB 50016-2006)第3.1.2对此已有了明确规定,该条规定如下： 3.1.2 同一座厂房或厂房的任一防火分区内有不同火灾危险性生产时，该厂房或防火分区内的生产火灾危险性分类应按火灾危险性较大的部分确定。当符合下述条件之一时，可按火灾危险性较小的部分确定： 1 火灾危险性较大的生产部分占本层或本防火分区面积的比例小于5%或丁、戊类厂房内的油漆工段小于10%，且发生火灾事故时不足以蔓延到其它部位或火灾危险性较大的生产部分采取了有效的防火措施； 2 丁、戊类厂房内的油漆工段，当采用封闭喷漆工艺，封闭喷漆空间内保持负压、油漆工段设置可燃气体自动报警系统或自动抑爆系统，且油漆工段占其所在防火分区面积的比例小于等于20%。 对于国内绝大多数整车涂装车间都能满足上述要求，当然也有对于个别零部件涂装车间不能满足上述要求而被应定性为丙类（如保险杠等塑料件涂装车间），此时，整个车间按GB5016-98火灾自动报警系统设计规范应为二级保护对象，整个车间应设置火灾探测器， 考虑到这种情况非常少见，这里不做讨论。 下面就涂装车间常见的火灾危险性较大的区域电气消防说明如下： 一、 调输漆间、油漆贮存间电气消防设计 由于该区域储存油漆及调制油漆的场所，储漆间主要用于生产时储存少量桶装油漆（一昼夜的生产消耗量），调输漆间主要用于油漆的调配及管道压力输送。其主要危险物为二甲苯溶剂及少量苯和甲苯，均属易燃液体，火灾危险性为甲类，特性为与空气混合达到爆炸浓 度后，遇火燃烧爆炸。按照GB 50058-92爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范，该区域可划分为1区（国外与中国划分有所不同，如美国把该区划分为0区）。 国内调输漆间、油漆储存间消防一般采用高压CO2灭火系统作为主要灭火设施，同时采用闭式自动喷水灭火系统作为火灾复燃后的二次扑灭及火灾降温的辅助设施，并作为建筑物的消防保护设施。为了做到火警的提前发现，按GB 5016-98要求，该区域还应设置气体浓度 报警系统。 1、该区域高压CO2灭火系统电气消防一般做法如下： 调输漆间、油漆储存间设置防爆感温探测器和防爆火焰探测器（红外），每个火焰探测器均带编码地址，当两个火焰探测器或两种探测器（感温和火焰）均动作后由火灾报警盘发出启动CO2操作盘的指令信号。 每个气体灭火区的每个入口门上方设放气警告灯，在气体喷洒前发出声光指示，用于提醒现场人员不要进入保护区内。 每个气体灭火区的每个入口门旁１.3米设置紧急启动／停止按钮，在紧急情况下可按下紧急启动启动气体灭火装置时，且发现为误报时，在３０s内，可按下紧急停止