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第三章 发动机的换气过程;第一节 四行程发动机的换气过程;二、换气损失; 随着排气提前角的增大,膨胀损失增加,推出损失减小。;第二节 充气效率(充气系数);三、充气效率ηCH 指封存在气缸内的空气质量（混合气）ma与在进气状态下（Ps、Ts）封存在气缸内的空气质量（混合气）m’之比 ηCH=ma/m’ =Vs/Vh ηCH= ηSC ηV (由于进气阻力、气缸压力和温度的影响，ηCH1：汽o.7~0.85;柴0.75~0.9) 四、扫气比?k 在进气状态下（Ps、Ts）,供入气缸的空气质量ms与在进气状态下（Ps、Ts）封存在气缸内的空气质量m’之比 ?k=ms/m’ 五、扫气系数?S 在进气状态下（Ps、Ts）,供入气缸的空气质量ms与封存在气缸内的空气质量ma之比。 ?S=ms/ma ;第三节 影响充气量的因素;（2）负荷 汽油机的负荷调节属于量调节， 负荷?，节气门开度?， 进气阻力?，进气终了压Pa? ?ηCH ????;（3）大气状态 大气压力P0： P0??Pa?，但Pa/P0基本不变，故ηCH不变。 大气温度To： To变化，Ta也变化，To/Ta基本不变，故ηCH不变 但P0↓(To↑)=ρ0↓=ma↓=发动机功率?。 ; (1)进气系统 一般包括进气门、进气管、空滤器、化油器、进 气道等部件。要尽量减少各部件的流动阻力，以 增大进气终了的压力，提高充量系数。 试验证明，增大进气终了的压力比降低残余废气系数对充量系数的影响大，所以设计成进气门直径大于排气门直径，气门顶部的形状呈流线型。 （2）压缩比? ?↑，Vc↓，r↓，ηCH↑。;（3）配气相位 配气相位是进排气门启闭角与曲轴转角的关系。 ;;;四冲程发动机的充量系数; 在实际使用中，如果进气门间隙过大，不仅使气门的时间-断面值减少，还使进气滞后角减小，改变充量系数随转速的变化趋向，影响车辆的使用。;自由排气阶段：;强制排气阶段：;进排气重叠阶段：;进气阶段：;惯性进气阶段：;图3-1 气缸内压力和排气管内压力以及进、排气流通截面积随曲轴转角的变化关系 ;1、排气损失