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工程热力学(56学时) 第8章 气体流动过程 第3章 气体的流动过程 喷气发动机是由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和喷管五大部件组成。 工作原理：足够量的空气，通过进气道以最小的流动损失顺利地引入压气机；压气机以高速旋转的叶片对空气作功压缩空气，提高空气的压力；高压空气在燃烧室内和燃油混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气；高温高压的燃气首先在涡轮内膨胀，推动涡轮旋转，去带动压气机；然后燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，提高燃气的速度，使燃气以较高的速度喷出，产生推力。 喷管及加速燃烧室  　　喷管(nozzle，或称喷嘴)的形状结构决定了最终排除的气流的状态，早期的低速发动机采用单纯收敛型喷管，以达到增速的目的。根据牛顿第三定律，燃气喷出速度越大，飞机将获得越大的反作用力。但是这种方式增速是有限的，因为最终气流速度会达到音速，这时出现激波阻止气体速度的增加。而采用收敛－扩张喷管（也称为拉瓦尔喷管）能获得超音速的喷气流。飞机的机动性来主要源于翼面提供的空气动力，而当机动性要求很高时可直接利用喷气流的推力。在喷管口加装燃气舵面或直接采用可偏转喷管（也称为推力矢量喷管，或向量推力喷嘴）是历史上两种方案，其中后者已经进入实际应用阶段。著名的俄罗斯Su-30、Su-37战机的高超机动性就得益于留里卡设计局的AL-31推力矢量发动机。燃气舵面的代表是美国的X－31技术验证机。  小结 ⑴讨论针对定比热容理想气体；水蒸气k使用经验值 ⑵临界截面——流速达到当地音速时的喷管截面(Pcr、ccr) ⑷临界压力比 ——取决于气体的性质 ⑶滞止参数P0、T0、v0 (c0=0)完全由进口气流初态确定 临界压力Pcr ⑸出口流速计算 ⑹渐缩喷管出口流量计算 最大出口流量 （达临界流速ccr时） ⑺渐缩喷管 ①适用于亚音速流 ② PbPcr时 ③PbPcr时 出口压力等于背压， P2= Pb 随Pb↓→ P2↓， ↑ P2只能降低到Pcr ， P2 Pb c2= ccr ⑻缩放喷管 （拉伐尔喷管） ①适用于从亚音速加速到超音速 ③在喉部截面达到临界状态，c2= ccr ②随Pb↓→ P2↓， c2 ↑ ④任由背压下降流量不会增大，始终等于由喉部最小截面确定的流量 例1进入出口截面面积A2=10cm2的渐缩喷管的空气初参数为P1=2×106Pa、t1=27℃，初速度很小，可以忽略不计。求空气经喷管射出时的速度、流量以及出口截面处空气的状态参数v2、t2。设喷管背压力分别为1.5MPa、1MPa。空气的比热容cp=1.005kJ/(kg?K)，k =1.4。 解： 空气的临界压力比 按题给， 空气的滞止状态可视为与进口状态相同，即 空气的临界压力 对于渐缩喷管计算首先应判断出口截面上是否到达临界状态 ⑴ 题给第一种情况下，Pb=1.5 MPaPcr，对于渐缩喷管其出口流速应低于临界流速，出口压力等于背压，P2=Pb 比体积 出口速度 喷管出口处空气温度 喷管流量 ⑵ 题给第二种情况下，Pb=1.0 MPaPcr，喷管出口应为临界状态，这时 出口温度 出口压力 出口比体积 出口速度 喷管流量 例2空气流经喷管作定熵流动。已知进口截面上空气参数为P1=0.5MPa、t1=500℃、c1=111.46m/s；出口截面上空气压力为P2=0.10416MPa；质量流率为 。试求喷管出口截面积A2、 空气温度t2、比体积v2、流速c2，以及进口和出口截面的当地音速，并说明喷管中气体的流动状况。空气可视为定比热容理想气体，cp=1.004kJ/(kg·K), Rg=287J//(kg·K), k=1.4 解： ⑴ 出口截面上的空气参数 按题给，空气作定熵流动，有 由理想气体状态方程，有 ⑵ 出口截面上的空气流速 ⑶ 出口截面积 由连续性方程，有 ⑷ 喷管进口、出口截面处的当地音速 进口截面当地音速 出口截面当地音速 ⑸ 喷管内流动情况 由计算结果：进口截面处流速c1小于当地音速a1； 出口截面处流速c2大于当地音速a2 知空气在喷管中的流动情况为从亚音速被加速过渡至超音速 喷管应为缩放形喷管。 §5 绝热节流 ⑴ 节流(throttling) 节流——流体在流道中流经阀门、孔板等截面急剧收缩的地方后发生压力下降的现象 一般讨论节流过程时均认为流体不与外界交换热量、不作轴功，且为稳态稳流过程——绝热节流 ⑵ 绝热节流的特征 ①节流过程是不可逆过程 节流时流道截面急剧收缩，流线先是急剧收缩，随后又急剧扩张，在节流区内