精选汽轮机调节系统.pptVIP

汽轮机调节系统 (control system) 介绍有关汽轮机调节的基本概念 调速系统( speed governing system) 一、火力发电厂的生产目标： 以经济、环保的生产方式提供合格的电能，满足电力用户的需要。 对于供热式机组，还要供出一定数量和质量的蒸汽。 数量上－根据用户的需要来改变发电量。 质量上－两个指标： （1）电压－通过励磁电流调节 220V （2）频率―由转速决定 50Hz 机转速组 3000r/min 汽轮机转速与汽机自身的安全性有关。 当锅炉燃烧产生足够的主蒸汽时，保证供电数量和质量的任务由汽轮机调节系统完成。 二、决定汽轮发电机组转速的因素： 1、假定 一台汽轮机拖动一台发电机单独对外供电 无调速系统，转速为 2、转子运转方程式 作用在转子上的三个力矩： （1）汽轮机的蒸汽主力矩 Mt （2）发电机的电磁反力矩 Me （3）轴承的摩擦阻力矩 Mf 稳定工况时，三个力矩之和为零 Mt－Me－Mf＝0 力矩不平衡时 3、Mt与n(w)关系―汽轮机外特性 转动机械的功率＝力矩×转速 其中 ＝ 结论： 1）当汽轮机功率不变时，蒸汽力矩Mt与转速n成反比 2）汽轮机蒸汽量变化，功率变化 4、Me与n(w)关系―发电机特性 （1）第一类负载：所消耗的功率与转速无关，是纯电阻负载，如电炉，照明 （2）第二类负载：所消耗的功率与转速一次方成正比，如车床 （3）第三类负载：所消耗的功率与转速的立方成正比，如水泵，风机 各种负载组成了发电机的电磁反力矩。 结论： （1）同样的负载设备下，n增大，Me增大 （2）负载设备减少，Me减小 5、转速确定及自平衡能力 三、调节系统任务 （1）设置调节系统原因： 自平衡能力的缺点： 负荷的可变化范围不大，不能满足外界从零负荷到满负荷的需要； 负荷变化时，靠自平衡能力转速波动太大，负荷变化10％，转速变化20%-30％，而电力规范规定转速波动=30转/分。 （2）当外界负荷变化，通过调节汽轮机的进汽量或焓降来改变功率，与外界负荷变化相适应，同时稳定机组转速在允许范围内。 如图中，通过调节系统使汽轮机的进汽量减小，Mt减小，如曲线1’所示，1’和2’的交点转速为nc，转速变化幅度小。 （3）为保障事故工况的安全设置保护系统，在调节汽门前设置主汽门，使事故时主汽门和调节汽门同时快速关闭，使机组快速停机。 调节系统的任务： （1）及时调节汽轮发电机组所发功率，以满足用户数量上的要求； （2）调节汽轮机转速，维持在允许的工作范围内； （3）在危急事故工况下，快速关闭调节汽门或主汽门，使机组维持空转或快速停机。 四、调节系统组成及原理 (P328)  直接调节和间接调节 调节汽门是由调速器本身直接带动，称直接调节。由于调速器能量有限，一般难以直接带动，中间加放大机构，构成间接调节系统。 最简单的调节系统图： 1、调速系统的基本组成 （1）调速器（speed governor ） 图中是重锤弹簧式。图为高速弹性调速器。 （2）滑阀（错油门）(slide valve) 套筒中间是两个同轴的活塞，称为滑阀，在稳定工况下，刚好能遮住上下两个油动机的连接口。 （3）油动机在上下油压的作用下移动。 （4）调节汽阀(regulating steam valve) 由油动机控制，上下移动以改变蒸汽量、焓降，从而改变汽轮机功率。 （5）反馈机构(feedback control) 总结：调速系统的三大组成部分 （1）转速感受机构 作用：感受汽轮机转速的变化，并把它转换成其他物理量变化。 （2）传动放大机构 作用：把转速感受机构来的信号进行放大，然后带动配汽机构进行调节。图中包括错油门，油动机，传动放大杠杆，反馈杠杆等。 （3） 配汽机构 接受传动放大机构的控制，通过改变阀门开度，改变进汽量和蒸汽焓值，以改变汽轮机功率，使之与外界负荷相适应。 2、有差调节和无差调节 图中，当调速系统处于稳定工况，错油门必定居中，把上下两个窗口堵住，阀门的开度与负荷相适应。不同负荷下，开度不同，B点位置不同，通过杠杆AOB，A点位置不同，实际上表示调速器的离心力不同，即转速n不同，不同负荷对应不同稳定转速，只是转速的变动较小，称为有差调节。 无差调节：若负荷变化，调节结束后转速不发生变化，可通过弹性反馈来实现。如图所示，由于缓冲油缸和弹簧的作用，进行缓慢调节，M点恢复原位，调速器滑环也恢复原位，即转速不变。常用于供热汽轮机的调压系统中，使供热压力