汽缸与隔板专用课件.ppt

第五章 气（汽）缸结构和强度 第一节 工作条件和设计要求 1. 形状复杂； 2. 承受很大的压差、温度应力和热变形； 设计要求： 1. 形状要简、对称，壁厚变化均匀，壁厚尽量薄； 2. 尽量避免出现平壁和特别笨重的水平中分面法兰； 3. 承受高温、高压部分限定在一定范围内； 4. 缸体各部分能自由膨胀，但在膨胀过程中动、静部分对中保持不变或变化很小； 5. 连接在缸体上的管道具有足够弹性； 6. 排气部分要有很好的气动性能和足够的刚度； 7. 工艺性好，便于制造、安装、检修和运输。 第二节 典型结构 属于的非标件，因此给出一个通用性的概括是不可能的。汽轮机在此方面的复杂性尤其突出。 一、进汽部分 进汽部分是指从新汽法兰接口（或从透平调节阀后）到调节级喷嘴的通流部分。包括蒸汽室（有时包括调节阀室）和喷嘴室，它是汽缸中压力和温度最高的部分。 结构形式： 整体式：蒸汽室、喷嘴室与汽缸组成一个整体。优点：结构简单，减少加工和装配工作量；缺点：浇铸困难，须用同种材料。改进方法：将蒸汽室和喷嘴室分别浇铸，然后用螺拴连接或焊接为一个整体。这两种结构由于各调节阀后的喷嘴室做成一个整体，在变工况时会产生很大的热应力，因此主要应用在中、低参数的汽轮机上。 分体式：不但蒸汽室、喷嘴室与汽缸分开，而且蒸汽室对应于调节阀也分为若干独立部分。优点：汽缸结构简单，便于铸造；蒸汽室、喷嘴室沿圆周对称布置，有利于减小汽缸热应力；高温部分集中，便于发挥材料性能；部分负荷时喷嘴室的热应力为零；喷嘴室可自由膨胀。 双层高压缸结构：主要用于高参数汽轮机，高压缸外缸上的进气室与内缸中的喷嘴室利用插管连接，插管上有带有活塞环的滑动密封接头。有利于减小温度应力和压差形成的应力。 对于高参数汽轮机进汽部分，调节阀与汽缸为单独布置。优点：汽缸结构简单，形状容易做得对称；高温蒸汽不直接与汽缸接触，受热条件改善；调节阀与主气阀可以制成一个整体，结构更加紧凑；装拆方便。缺点：增加了调节阀后管道容积，使机组甩负荷时的超速危险增大。 二、高压缸 中低参数汽轮机，一般采用单层汽缸。优点：汽缸结构简单，便于制造；易于形成抽气口；尺寸小，加工周期短。随着参数的提高，单层缸的缺点：压力大，法兰强度和密封存在问题；启动、停机、变工况时法兰中的应力和变形大；整个高压缸均需采用耐热合金制造。 双层缸可以克服上述缺点，为了节省耐热合计材料，高压内缸制造非常紧凑，为了降低外缸壁中的应力水平，外缸做成近乎球形。双层缸的优点：内缸承受高温，外缸承受压力，节约材料成本；有利于减小温度应力；减小了压差形成的应力。 其他高压缸形式：钢环热套；整体圆筒；三层汽缸。 三、低压缸 低压缸内压力、温度低，强度不是主要问题。主要问题是如何保持其刚度和流道的合理。 双层结构的低压缸有利于减小缸体的翘曲变形，被较多地采用。 燃气轮机压力较汽轮机低，气缸形状简单。出于气动考虑，必须降低流动阻力；工作温度高，气缸一般都有隔热和冷却装置 。 四、法兰和连接螺栓 保障气密性是重点，螺栓的排列密度比较高，对于高压缸，应该尽量使螺栓中心靠近气缸壁中心线。 机组启动时，螺栓的温差很大，同时收到较大的附加拉应力，可以采取一定措施壁面出现破坏。 1. 增加法兰、螺栓加热装置； 2. 用埋头螺栓； 3. 在螺栓与法兰之间增加导热材料； 4. 在螺帽和法兰面之间增加套筒。 第三节 气缸支承定位和热膨胀 汽缸支承定位：汽缸受热后，既能自由膨胀又能保障动、静部分对中不变。 一、高压缸的支承 高压缸与轴承的支承方式：下缸伸出的半法兰与轴承座联接；采用上或下缸上伸出的搭爪支承在轴承座上；利用中分面支承。 利用中分面支承中，可以将汽缸支承在下缸搭爪上，也可以支承在上缸搭爪上，此时下缸必须有安装搭爪，用于安装。 内缸与外缸的支承方式：也是利用搭爪将内缸支承到外缸上，与高压缸类似，有上、下搭爪两种形式。其中上缸搭爪支承方式为中分面支承。 二、低压缸支承 普遍采用从下缸伸出的支承面支承在基础台上。小型机组低压转子的支承轴承与低压缸为一个整体；大功率汽机将轴承座与低压缸分离，减少变形。 三、滑销系统和死点 滑销系统作用：机组受热后，使透平的动、静部分能够沿着预先规定的方向膨胀，保证动、静部分的对中不变或变化很小。变形中位置不变的点称为死点。 冷凝式透平中，死点通常布置在低压排汽口中心，或靠近该位置。 滑销分为横销、纵销和立销，分别允许对应方向上的自由热膨胀，同时又保