汽蚀和汽蚀余量参考资料 .doc

汽蚀 目录[隐藏] 定义 国标术语 汽蚀现象 危害 　　 [编辑本段] 定义 　　汽蚀[1]—当流道（可以是泵、水轮机、河流、阀门、螺旋桨甚至动物的血管）中的液体（可以是水、油等）局部压力下降临界压力（一般接近汽化压力）时，水中气核成长为汽泡，汽泡的聚积、流动、分裂、溃灭过程的总称。 　　空化[1]—上述情况下汽泡的产生叫空化。它与沸腾不同，沸腾是由于温度升高造成，而汽蚀是由于液体压力下降造成。 　　汽蚀与[1]气蚀是相同的。 　　习惯上，泵界喜欢用汽蚀，主要想表示其气体是液体汽化而成，不同于液体中溶解的气体。 　　水轮机行业则多用气蚀，现在干脆用空化、空蚀[1]。 　　1873年雷诺在理论上预言。1893年英国皇家海军“勇敢号”的螺旋桨上首次观察到汽蚀现象。 [编辑本段] 国标术语 　　GB/T7021-1986《离心泵名称术语》： 　　英文：Cavitation 　　汽蚀：流动着的流体由于局部压力的降低产生汽泡的现象。泵发生汽蚀，在汽蚀部位会引起机件的侵蚀，进一步发展则将造成扬程下降，产生振动噪声。 　　GB/T15469-1995《反击式水轮机空蚀评定》 　　英文：Cavitation 　　空化（过去曾用气蚀）。空化是当流道中局部压力下降至临界压力（一般接近汽化压力）时，水中气核成长为汽泡，汽泡的聚积、流动、分裂、溃灭过程的总称。 　　英文：Caitation pitting 　　空蚀（过去过去曾用-气蚀损坏），由于空化造成的过流部件材料损坏。 　　GB/T19184-2003《水斗式水轮机空蚀评定》 　　英文：Cavitation 　　空化——当流道中水流局部压力下降至临界压力（一般接近汽化压力）时，水中气核成长为汽泡，汽泡的聚积、流动、分裂、溃灭过程的总称。过去称作“汽蚀”。 　　空蚀——由于空化造成的过流部件材料损坏。过去称作“汽蚀”、或“气蚀损坏”。 　　GB/T15469.2-2007《水轮机、蓄能泵和水泵水轮机空蚀评定2蓄能泵和水泵水轮机的空蚀评定》、GB/T 21717-2008《小型水轮机型式参数及性能技术规定》 等同GB/T19184-2003。 [编辑本段] 汽蚀现象 　　泵在吸入真空度大于允许吸入真空度时，发生汽蚀现象。主要发生在叶轮外缘叶片及盖板，涡壳或导轮 处，不会发生在叶片进口处。例如流量大于设计流量时发生在叶片进口靠近前盖板的叶片正面处(K1)。当叶轮入口处压强下降至被送液体在工作温度下的饱和蒸汽压时，液体将会发生部分汽化，生成的气泡将随液体从低压区进入高压区，在高压区气泡会急剧收缩，凝结，其周围的液体以极高的速度冲向原气泡所占空间，产生高强度的冲击波，冲击叶轮和泵壳，发生噪音引起震动。由于长期受到冲击力反复作用以及液体中微量溶解氧的化学腐蚀作用，叶轮局部表面出现斑痕和裂纹甚至成海绵状损坏。 [编辑本段] 危害 　　产生600~25000Hz的噪音和振动； 　　流量,扬程,效率降低； 　　金属疲劳破坏； 　　汽泡凝结放热引起化学腐蚀(出口压力升高使气泡溶解,所以泵出口液体不会带气泡)。 汽蚀余量 目录[隐藏] 基本概念 汽蚀现象 汽蚀余量 提高离心泵抗气蚀性能措施 a.提高离心泵本身抗气蚀性能的措施 b.提高进液装置有效气蚀余量的措施 计算公式 基本概念 汽蚀现象 汽蚀余量 提高离心泵抗气蚀性能措施 a.提高离心泵本身抗气蚀性能的措施 b.提高进液装置有效气蚀余量的措施 计算公式 　　 [编辑本段] 基本概念 　　泵在工作时液体在叶轮的进口处因一定真空压力下会产生汽体，汽化的气泡在液体质点的撞击运动下，对叶轮等金属表面产生剥蚀，从而破坏叶轮等金属，此时真空压力叫汽化压力，汽蚀余量是指在泵吸入口处单位重量液体所具有的超过汽化压力的富余能量。单位用米标注，用（NPSH）r。吸程即为必需汽蚀余量Δh：即泵允许吸液体的真空度，亦即泵允许的安装高度，单位用米。 　　吸程=标准大气压（10.33米）-汽蚀余量-安全量（0.5米） 　　标准大气压能压管路真空高度10.33米。 [编辑本段] 汽蚀现象 　　液体在一定温度下，降低压力至该温度下的汽化压力时，液体便产生汽泡。把这种产生气泡的现象称为汽蚀。汽蚀时产生的气泡，流动到高压处时，其体积减小以致破灭。这种由于压力上升气泡消失在液体中的现象称为汽蚀溃灭。 　　泵在运转中，若其过流部分的局部区域（通常是叶轮叶片进口稍后的某处）因为某种原因，抽送液体的绝对压力降低到当时温度下的液体汽化压力时，液体便在该处开始汽化，产生大量蒸汽，形成气泡，当含有大量气泡的液体向前经叶轮内的高压区时，气泡周围的高压液体致使气泡急剧地缩小以至破裂。在气泡凝结破裂的同时，液体质点以很高的速度填充空穴