汽车安全复习专用课件.pptx

汽车安全及人机系统概论;道路交通事故与汽车安全的关系;2001-2011全国交通事故统计情况; 万车死亡率是交通事故死亡人数与机动车拥有量(以车辆计)的比值。 以1995年为例，发达国家万车死亡率一般在5人/万辆以下，其中法国为3.5人/万辆，美国为2.1人/万辆，日本为1.6人/万辆，而发展中国家的万车死亡率普遍比发达国家高出数倍，如韩国为12.2人/万辆，土耳其11.3人/万辆，阿尔及利亚最高达18.68人/万辆。 虽然我国机动车保有量较低，但是1995年我国机动车万车死亡率仍然高达22.48人/万辆，2003年则降到了10.8人/万辆。;汽车安全保障体系;美国联邦机动车安全法规(FMVSS)特点 法规内容齐全，指标较先进； 法规修订较快，也比较灵活； 法规与SAE、ASTM、ANSI标准联系密切，多半采用或引用这些标准。 美国的机动车安全法规可以说是世界上最完善的法规体系之一，从各个方面规定了对乘员和行人的保护及车辆应该具有的避免事故的性能。 FMVSS：Federal of Moter Vehicle Safety Standard;欧洲汽车法规特点 二战后制定的EEC指令和ECE法规。 ECE法规非常重视灯光和信号装置的安全性。 ECE法规在保证汽车安全性、环保及节能的基础上，更加重视法规的协调性、适应性和可操作性。 EEC：European Economic Community ECE：Economic Commssion for Europe;日本汽车法规特点 法规最早，充分吸收了FMVSS和ECE等标准法规的长处，结合国情，形成了自己的比较健全的道路车辆安全标准体系。 由于国土狭窄，特别重视车辆、行人、摩托车之间的安全，因此对汽车外部突出物等的规定特别详细。 ;我国汽车强制性标准体系的特点 1995年，我国将涉及汽车安全、环境保护和节能方面的66项标准纳入汽车强制性标准体系，其中主动安全37项，被动安全13项，预防火灾4项，环保及节能标准13项。 参照欧美法规，强调安全、环保和节能控制。;汽车主动安全性;汽车制动原理;制动性的评价指标;;现象分析;第四节 汽车的制动性效能及其恒定性;机构滞后时间;第四节 汽车的制动性效能及其恒定性;第四节 汽车的制动性效能及其恒定性;第五节 制动时汽车的方向稳定性;;侧滑：制动时某一轴或双轴发生横向移动的现象 最危险的情况是在高速制动时，后轴发生侧滑，此时，汽车易发生不规则的急剧回转运动而失去控制。;第五节 制动时汽车的方向稳定性;紧急制动汽车会失去转向能力或产生滑移。严重时会旋转甚至掉头，失去汽车的运动控制，这些都极易造成严重的交通事故。为此，在传统的制动系统中附加ABS系统。 ABS：Anti-Lock Braking System，通过控制装置，对汽车制动过程中车轮的状态进行检测和有效控制，不断调节系统制动力，使车轮尽可能处于最佳运动状态，从而使汽车具有良好的抗侧滑能力和最短的制动距离，以提高汽车制动时的稳定性和安全性。; ;ABS的作用;操纵稳定性包含“操纵性”、“稳定性”两方面含义。 操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力； 稳定性是指汽车受到外界扰动（路面或突然振动扰动）后恢复原来运动状态的能力。;①汽车总质量大小、转动惯量及轴荷分配 ②轴距与轮距 ③悬挂系统的导向机构 ④前轮定位参数 ⑤轮胎的侧偏特性 ⑥转向盘的力特性及转向系的刚度； ⑦车辆空气动力学特性;⑧其他，如车轮动平衡、路面摩擦系数等。 另外，还受到路面特性，如道路不平度、纵向和横向的坡度、左右车轮附着差异、环境因素（横向风）以及驾驶员操作技能等使用因素的影响。 ;1.轮胎侧偏现象;;（1）轮胎结构参数、结构形式 （2）扁平率 （3）轮胎的滚动速度 （4）路面情况 （5）轮胎的充气压力 ; 汽车的前轮定位是指前轴、主销、前轮三者组装的相对位置关系，前轮定位包括： 主销内倾 主销后倾 前轮外倾 前轮外束 这些参数是影响转向运动的主要参数，他们共同作用可以保持汽车直线行驶的稳定性、转向操纵轻便、转向轮每一瞬间接近正前方滚动而无滑动，以减轻轮胎磨损。;汽车的感觉安全性是指在汽车上设置特有设备或者考虑一定的特殊要求，如照明设备、声响报警设备、驾驶员的直接和间接视线，便于驾驶员能掌握汽车的运行状况和道路情况，做出正确判断以减少交通事故的能力。;3倍：夜间、白天 30％：良好照明、没有照明或不良照明 因而，改善汽车灯光产品的品质，对汽车的行驶安全具有重大意义。 ;前端照明 后端照明 车辆内部照明信号设备;近光灯用于会车时的道路照明，对近光光束的要求是相互矛盾的两个方面：一个是防止