汽车电器专用课件.ppt

1.汽车电器系统 2.电磁兼容（EMC）与干扰抑制 3.蓄电池 4.发电机 5.起动机 6.照明技术 7.风窗玻璃清洁 1.1902年，高压磁电机点火系统，分电器和点火线圈，火花塞在汽车的开始使用 2.1911年，电器系统有了基本的雏形，包括直流发电机，蓄电池，起动机，照明系统。 3.1967年，电控汽油喷射系统开始在汽车上应用。 4.近几年，由于繁多的汽车配置，用电器激增，包括带有各种驱动电机的舒适性系统和安全系统的基本配置更是在不断的发展 普通汽车的电器系统的供电 汽车的电器系统主要是由 蓄能器（蓄电池）， 能量转换器（发动机）， 和用电器件（仪器，装置等）组成。 1.起动的极低温度，（蓄电池的容量，低温电流，充电状况，内阻等) 2.发电机的供电量 3.汽车的行驶状态 4.用电器的功率：（ 持续用电器，长时间用电器，短时用电器 ） 5.燃油消耗（一般为5% ) 6.蓄电池充电电压（动态特性） 汽车电器系统的形式 发电机，蓄电池，和用电设备间的电接头的类型都会严重影响电压值，并影响到蓄电池的充电状态。 如果所有的用电设备都与蓄电池相接，则在充电电缆上流动着的总电流是： IG=IB+IV，这时，若出现高的电压降，则充电电压就低。 相反，若所有的用电设备都与 发电机相接，则电压降低，充电电压就高。这样就不会损坏对电压峰值或对电压敏感的用电设备（如电子元件）， 所以，建议对电压不敏感的高用电设备接到靠近发电机侧，对电压敏感的低用电设备接到靠近蓄电池侧。 汽车电器系统的发展 1.双蓄电池汽车电器系统：启动型蓄电池和供电型蓄电池是把汽车蓄电池的功能分开，避免功能之间的干扰。 2.42V汽车电器系统：在汽车上需要协调生产能量和消耗能量的复杂关系，而更多的用电设备可以达到更安全，更经济，更舒适的目的。但是，目前的电路系统无法提供更多的功率电峰值，所以，目前已经确定将来的汽车电器系统采用42V的供电系统 3.具有电能管理系统的（EEM）的 双电压汽车电器系统，发动机直接向42V的大功率用电设备供电，其余的用电设备通过转换器接到14V的电器设备上。 4.启动-发电机系统：对高能量需求的42V汽车电器系统而言，整体的曲轴-起动机-发电机系统（ISG），提高了电器系统的效率。 电路符号与电路图 反映最新技术的现代汽车电器设备，除照明设备以外，还包括了用于发动机控制与调节，汽车安全系统，和舒适性系统等大量的电器和电子设备。 要浏览各种汽车电器系统电路图，需要熟悉电路符号和电路图。表示电流流动的电路图和连接图可以帮助寻找故障和减少附加设备的拆装。 第二章 电磁兼容与干扰抑制 所有的车载系统不能受到外部的辐射源的干扰，在强大的外部的干扰下，还能够保持车辆在操作方面的状态的完好。内部的大量的电气和电子部件，包括伺服电机及风扇电机，电磁阀，传感器，电控单元，这些设备都是一个系统供电，都拥挤在空间狭小的同一环境中，避免各系统相互干扰和发生反馈而使工作失常。 1.电流耦合： 流经同一导电路径的两个不同电路的电流，通过电路地盘接地，都会因为公共导线的电阻而在其上产生压降，例如在电流比较大的电路中产生的干扰电压，在信号回路中就会产生一个附加信号电压，使得传感器的信号的输出产生错误，补救的方法就是把各电路的回线分开。 2.电容耦合： 电容耦合使变化的周期信号 （如脉冲电压和正弦交流电）在毗邻电路内产生干扰和失真，甚至在不存在直接的物理链接的情况下仍然如此。 容性干扰电压的电平正比于一些因素，如相邻电路的靠近程度和脉冲电压的上升速率（如交流电压的频率） ３．电感耦合 　在一个导体内以变动周期循环的电流，能在毗邻电路中感应出电压脉冲，这些电压在将在二次电路内产生电流。 　　决定耦合敏感度的一个主要因素就是信号的上升和下降的时间，以及导线的粗细和布线情况。 　　所以，尽可能减小导线尺寸，使重要电路尽量互相远离以及电路避免平行走线。 干扰的抑制和预防 电子控制单元中的电磁干扰 电动机与其他的电机设备 高压点火系统 干扰的抑制（传感器，在某些情况下，经过修补的电器部件和电子系统，往往会造成严重的电子故障） 干扰的分类：对外部产生干扰，和受外部干扰两种，其传播途径为信号传播的辐射干扰和电源电缆传播的传导干扰 处理： 1.信号线与电源线分开，尤其是交流电源。 2.一点接地与屏蔽。 3.信号统一接地。 第三章 蓄电池 1.启动型蓄电池 Uk =Uo—Ui Ui=IE.Ri 2.驱动型蓄电池 四.汽车发电机 1.励磁( 无炭刷型） 2.电压调节（发动机负荷控制） 3.冷却 4.噪音 5.功率消耗 6.干扰抑制措施（电容.电阻的使用） 过电压保护 通常，只要蓄电池连接正常，行使条件正常，车辆的电子装备不