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3、脉冲快速充电法 充电初期采用大电流，使电池在较短的时间内达到额定容量的60％左右，当单格电压上升到2.4V，电解液开始分解冒出气泡时，由于控制电路作用，停止大电流充电。 脉冲期，先停充24～40ms，接着再放电或反充，使电地反向通过一个较大的脉冲电流，以消除浓差极化和极板孔隙形成的气泡，然后停放25ms。最后按脉冲期循环充电直到充足。 该充电方法显著的特点是充电速度快，即充电时间大大缩短。补充充电仅需几左右。采用这种方法充电的缺点是由于充电速度快，析出的气体总量虽减少，但出气率高，对极板活性物质的冲刷力强，故使活性物质易脱落，因而对极板的使用寿命有一定影响。下列蓄电池不能进行快速脉冲充电： 1）未经使用过的新蓄电池。 2）液面高度不正确的蓄电池。 3）各单格电解液密度不均匀的蓄电池，各单格电压差大于 0.2V。 4）电解液混浊并带褐色（极板活性物质脱落）。 5）极板硫化。 6）充电时电解液温度超过50℃的蓄电池。 第2章 蓄电池 2.4 蓄电池的充电 2.4.3 充电种类 1、初充电 新蓄电池或修复后的蓄电池（更换极板）在使用之前的首次充电为初充电。具体操作步骤如下： 1）检查蓄电池外壳有无破裂，拧下加渡口盖的螺塞，检查通气孔是否畅通。 2）根据不同季节和气温选择电解液密度，将适当密度温度低于30℃的电解液从加液孔处缓缓加入蓄电池内，液面要高出极板上沿10～15mm。 3）蓄电池加入电解液后，要静止3～6h，让电解液充分浸渍极板。电解液充分渗透到极板内部后电解液有所减少，液面下降，应再加入电解液把液面调整到规定值。待蓄电池内温度低于30℃时，将充电机与蓄电池相连，准备充电。 第2章 蓄电池 2.4 蓄电池的充电 4）新蓄电池在储存中可能有一部分极板硫化，充电时容易过热，所以初充电的电流选用的较小，充电分两个阶段进行。 第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的1/15，充电至电解液中有气泡析出，蓄电池单格端电压达到2.4V。 第二阶段充电电流约为蓄电池额定容量的1/30。 充电过程中，应经常测量电解液的密度和温度。充电初期密度会有降低情况，不需要调整它，当液面高度低于规定值时，用相同密度的电解液调至规定值。如果充电时电解液的温度上升到40℃时，则应停止充或将充电电流减半。如果温度继续上升到45℃时，则应停止充电，采用水冷或风冷的办法实行人工降温，待冷至35℃以下时再继续充电。整个初充电大约需60h，初充电过程中，如减少充电电流则应适当延长充电时间。 5）初充电接近终了时，如果电解液密度不符合规定，应用蒸馏水或密度为1.40g/cm3的稀硫酸进行调整，再充电2h，直至蓄电池单格端电压上升到最大值，并在2～3h内不再增加。电解液密度上升到最大值，也在2～3h不再增加，并产生大量气泡，电解液呈“沸腾”状态。这时蓄电池已充满电，应切断电源，以免过充电。 第2章 蓄电池 2.4 蓄电池的充电 6）新蓄电池充满电后，应以20h放电率放电，如3-Q-90型蓄电池以4.5A电流连续放电至单格电压1.75V，再按补充充电的电流值充足，又以20h放电率放电，如果第二次放电时蓄电池容量不小于额定容量的90％。即可进行一次最后的充电，便可送出使用。 放电的方法如下： 使充足电的蓄电池休息1～2h，放电时的连接线路图，如图2-14所示，调整可变电阻（或水阻）以蓄电池额定容量的1/20连续放电。放电开始后每隔2h测量一次单格电压，当单格电压降至1.5V时，每隔20min测一次电压，单相电压降到1.75V应立即停止放电。另外也可以用车用灯泡做负载进行放电。 第2章 蓄电池 2.4 蓄电池的充电 图2-14 蓄电池的放电 2、蓄电池的补充充电 蓄电池在使用中，如果发现起动机运转无力，灯光比平时暗淡，冬季放电超过25％、夏季放电超过50％，储存不用已近一个月的普通蓄电池，都必须进行补充充电。另外由于汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电，不可能使蓄电池充电充足，为了有效防止硫化，最好2～3个月进行一次补充充电。补充充电具体步骤如下： 1）从汽车上拆下蓄电池，清除蓄电池盖上的脏污，疏通加液孔盖上的通气小孔，清除极桩和导线接头上的氧化物。 2）旋下加液孔盖，检查电解液的液面高度，如果高度不符合规定要求，应添加蒸馏水，但如果确定是电解液逸出导致液面下降，则应用密度为1.40g/cm3的稀硫酸调配，电解液液面高出极板上缘10～15mm。 3）用高率放电计检查各单格电压的放电情况，要求蓄电池