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涂装基础教育 一般涂装 第一章 船舶涂装的特点 第二章 表面处理 第三章 涂装 第四章 船舶的腐蚀和保护 第一章 船舶涂装特点▲ 贯穿性（见工艺流程图）▲ 涂料多种性（水线区、 干线区、 甲板区、 上层建筑及不同液舱等几十种油漆）▲ 涂装管理复杂性（均匀合理安排，不影响其 它工作，保证膜厚减少浪费，劳动力布置合  理）▲ 涂装安全重要性（通风不良、密闭舱室、交 叉作业、中毒、燃爆威胁） 第二章 表面处理 第一节 概要、目的及重要性 概 要： - 去除水分、油污、铁锈、灰尘等 杂物 - 提高油漆/材料的黏着性 - 减少船体的腐蚀速度 目 的： - 提高涂料的黏着性 - 提高材料表面的稳定性耐腐蚀性 - 提高材料表面与涂料的亲和力 - 材料表面的美观性 重要性： - 各因素对涂层的影响（下图所示） 涂料种类 膜厚（涂层数） 其它 表面处理质量 第二节 等级标准 各国钢材除锈质量标准 - SIS 瑞典工业标准 - ISO 国际标准化组织(以SIS为基础) - SSPC 美国钢结构涂装协会 - BS 英国标准局 - JSRA––SPSS日本造船研究协会 - GB 、CB中国国家标准、船舶专业标准 2. SIS 标准 材料锈蚀等级 手工\动力工具除锈 喷射\抛丸除锈 材料锈蚀等级： A 全面地覆盖着氧化皮而几乎没有的钢材表面 B 已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经剥落的钢材的表面 C 氧化皮以因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并且有 少量点腐蚀的表面 D 氧化皮已因锈蚀而全面剥离，而且已普遍发生点腐蚀的钢材表面 手动\动力工具除锈 St2 彻底的手工or动力工具除锈 钢板表面应无可见 的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和涂层等附着物。 St3 非常彻底的分工or动力工具除锈 钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物已基本清除，其残留物应牢附着的。 喷射\抛丸除锈 Sa1 轻度喷射或抛射除锈 钢材表面应无可见油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和涂层等附着物； Sa2 彻底的喷射或抛射除锈 钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物已基本清除，其残留物应牢附着的； 喷射\抛丸除锈 Sa2? 非常彻底的喷射或抛射除锈 钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈、油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑； Sa3 使钢材系表面洁净的喷射或抛射除锈 钢材表面应无可见的油脂、氧化皮、铁锈、油漆涂层等附着物，该表面应显示的金属色泽。 第三节 预处理 1。自动化流程： 2. 表面粗糙度等级区分 3. 磨料要求： · 铁丸—— 便宜、破碎率高、效果交差 · 钢丸—— 韧性良、不易破碎、总成本低、单纯 处理效果不理想 · 钢砂—— 效果好、价格适中、易破碎、粗糙度 大、涂料消耗多 · 钢丝段—— 效果好、不易破碎、价格高、粗糙 度大 ※ 一般选择钢丸30% 、钢砂70 % 、磨料直径 0.8~1.2mm 第四节 二次处理 预处理后的钢材经切割、焊接、碰撞、自然原因破坏重新锈蚀，分段涂装合拢后同样原因破坏，再次表面清理称二次处理 1. 形式 ： 动力工具处理（平面磨光机、直柄磨光机 ） 研磨材料：圆盘砂纸、钢丝刷（杯状/棒状） 、研磨板 、小磨床 喷射处理： 气力回收法喷丸处理工艺流程： ? 空气压力0.6~0.8Mpa（6~8kgf/cm2 ），不含水份，油份 ? 喷嘴口