城市道路高地下水段路基的排水设计.pdfVIP

学兔兔 2011年3月第3期 城市道桥与防洪 道路交通 23 城市道路高地下水段路基排水设计 向祖全，陈彩华，杨玉深 (中国瑞林工程技术有限公司，广东东莞523071) 摘 要：如何解决地下水对路基的侵害，是高地下水路段道路结构设计需要认真解决的问题。该文结合东莞市常平振兴路工 程，介绍了采用隔离、疏导和截流相结合的办法，设置截水盲沟、透水层、隔水层和封层进行路基排水的设计实例。 关键词：高地下水；道路结构；路基排水 中图分类号：U416．1 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2011)03—0023—02 围内的地层为低山残丘地貌。由粉质粘土、粉砂和 0 前言 残积土组成，K0+140～K0+520段地质状况如下： 城市道路及公路的路基起着承载的作用，路 (1)坡积土层(Q ) 基的强度和稳定性与水有非常密切的关系，要求 层厚 1．30～5．80 m，平均 3．5 m。褐黄、褐红 密实、均匀、稳定，防止水侵入路基。路基的病害 色，湿，稍压密，主要由粘粒和粉细粒组成，土中 多种，成因也很多，但水的作用绝不可忽视。目前 含少量石英颗粒，顶部为灰褐色耕植土。 解决地下水对路基的侵害主要方法是加高路堤 、 (2)冲积土层(Q ) 在道路两侧设置排水沟等办法，但有些地区受到 场地广泛分布，从上到下依次分为粘土(2—1)、 条件限制无法采取上述方法解决，如城市道路路 粉砂(2—2)NJ层。粘i(2—1)：层厚1．10～5．30 m，平 面标高受到城市规划控制标高或相接道路标高的 均2．80 m；灰白、浅灰色，湿，软可塑，主要由粘粒 限制，下穿桥梁受净空限制，道路两侧土地利用问 组成。粉砂(2—2)：层厚 1．30 1．80 m，平均 1．60 m； 题不能设置排水沟等。因此，城市道路高地下水位 浅灰色，饱和，中密，主要成份为石英，颗粒级配、 路段路基设计应从隔离、疏导和截流等方面人手。 分选性较好。 (3)残积土层(Q ) 1 工程概况 场地广泛分布，以亚粘土为主，为下伏基岩 东莞市常平振兴路，环城西路至金美大桥，是连 (花岗岩)风化残积土。层厚3．10～17．80 m，平均 接环城快速路与城市中心区的城市主干道，道路全 7．92 m。褐黄、灰白、褐色，稍湿，硬可塑，原岩中除 长2 260 m，道路红线40 m，双线6车道，设计行车 石英颗粒外，其它矿物多已风化成土状，原岩结构 速度60 km／h。中间为23 m车行道，两侧各4 m人行 依稀可辨，为花岗岩风化残积土。 道和4．5 m绿化带。根据道路等级和交通量预测，通 (4)地下水赋存条件：场地环境类型属Ⅱ Ⅲ 过计算确定路面结构为：4 cm改性沥青马蹄脂碎石 类，地下水多属微承压水类型，主要赋存于岩土的 混合料(SMA一13)，5 cm中粒式沥青混凝i(AC一20C1， 孔隙、裂隙中，其中第四系冲积粉砂(2-2)为强透 6 cm粗粒式沥青混凝-E(AC一25C)，25 cm 5％水泥稳 水层，是场地主要含水层。路床范围地下水渗透流 定碎石层，20 cm4％水泥稳定石粉层，结构层总厚 量不大，但静态水位较高，相对于设计路面下 60 cm。车行道路面设计回弹弯沉值