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　　敏捷制造助力东南汽车|第1 迟一分钟罚600元 　　早7:55，地处福州市闽侯县青口投资区的颖西汽车内装工业有限公司的载着门饰板的长长的小拖车又准时从厂区出发了，因为它要在8:00整将货准时送到整车厂的流水线上。它要去的那家汽车制造商，就是被喻为“汽车黑马”的东南(福建)汽车工业有限公司-迄今为止最大的海峡两岸汽车合资生产企业，由台湾最大的汽车企业裕隆企业集团所属的中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂各出资50%成立的。 　　颖西的陈佳庆副总经理告诉记者，小拖车每天要交货8次，以后更要根据东南汽车的需要改为每天交货16次，平均每半小时一次交货。交货必须保证准时，不能早也不能迟，因为所有的时刻都已经排好了要送货的厂家，小拖车开到整车装配线上，如果东南汽车断线，配套厂迟交货1分钟要罚款600元，而东南厂的损失就决不止600元了。 　　陈佳庆副总经理的响了，接完，他赶紧到东南汽车供应链网站的指定地点下载了一张东南汽车刚刚讨论修改完毕的配件清单走了出来。20分钟之后，他的员工已经按照新修改的清单要求在设计、制造产品了，这些产品同样会在5分钟的时间里运到东南汽车的生产线上。 　　 “1995年，中华汽车和自己的100多家中下游企业来福州考察，第二年留下了30多家配套零部件企业，这些企业组成团队，整体进入了位于福州闽侯县青口镇的‘东南汽车城’。它们原本已经在台湾合作多年，之间根本不需要磨合，自然而然就与东南汽车的整车厂共存共荣。” 陈佳庆说。东南汽车城是以成为中国模范汽车生产基地为目标规划的，整车厂与来自台湾的30家配套厂同时投入以建立完整的上、下游产业。 　　这种同类型企业扎堆发展的现象在经济学中被称为“群聚效应”。 这些紧密相联的企业在占地2993亩的东南汽车城里，依据方便运输的原则，根据零部件的体积和重量，由近及远，顺序排列，最近的运输距离只有几十米远。零部件不需要包装，不需要装车，一辆推车就送到线上，即用即送，即送即用。而且整车厂也不需要仓库，东南汽车基本上可以做到零库存。　 　　生产“得利卡”和“富利卡”轻型客车的东南汽车如今又加入家轿市场的角逐，眼前是刚刚下线的“菱帅”轿车的巨幅广告， 7年前要发展汽车工业，福建曾不被许多人看好。但正是这种“散乱差小”的“先天不足”，反到为台商和当地企业预留了发展的空间。事实上，东南汽车城里的整车厂和配套厂就是一个“敏捷制造”的典范。 　　得益于先进的“敏捷制造”生产模式，东南汽车在很短时间里就达到了九成的国产化率，成本降低，竞争力显著提高。1995年7月，东南汽车第一台新车投产下线，2002年产销量约达5万台，人均年产量26台、年产值373万元，平均销售收入增长达141%。 　　33家汽车关联企业同上ERP 　　东南汽车城就象一个大家庭，所有的汽车配套厂都比成孩子的话，东南汽车就是带领孩子们一起前进的老爸。 　　一个完整的企业应包括设计开发、加工制造和市场开拓等三大块，一个现代化企业应该是两头大，中间小，一般说设计开发阶段决定了产品价值的80％，产品的直接成本的20％;而制造阶段决定了产品价值的20％，直接成本的80％。显然提高整车厂的设计能力，降低配套厂的直接成本是现今汽车行业在激烈的竞争中为自己留下更大的降价空间，直接提高竞争力的最有效的法宝。 　　东南汽车的快速发展，使其意识到未来的汽车产业的竞争,不再局限于整车厂对整车厂的竞争，而是整个供应链与供应链之间的竞争，东南汽车非常希望配套厂的管理水平能有整体的提高。在2002年3月，有几家配套厂(全兴,福享,泰全)想使用ERP就开始寻找软件。东南了解到了这件事，也希望周边的配套厂有统一的ERP软件,提高自身管理水平,与主机厂信息交换更加快速准确,以便最终达到同步生产的目的,大幅提高整体供应链的竞争力。所以东南汽车把这个项目命名为“东南汽车网络制造及供应链协作”项目，想协助配套厂进行ERP选型。很早就完成自身信息集成化建设的东南汽车，开始朝向供应链管理与B2B的电子商务，东南汽车决定加入零组件供应，推动整套供应链管理系统。 　　东南汽车2003年的产销目标将超越10万台,并推出菱帅轿车，进入家轿领域，这是一个十分富有挑战性的目标，需要东南汽车本身与各配套厂根据东南的发展规划，提前对产能进行规划、实施。并努力提高产品质量、降低成本、提高竞争力来共同达成目标。 　　为对应东南年产10万辆的挑战与提升汽车城配套厂生产管理效率与水平，东南汽车生管部及资讯中心在2002年初开始规划汽车城区域网络制造与供应链协作系统。而要推动供应链协作系统首要之务，就是提升配套厂目前的信息化运用层级。2002年东南汽车订下务实的供应链管理策略，为确保供应链管理系统成功，决定先落实配套厂的信息化建设。而为确保配套厂的信息化建设成功，就必须先推动配套厂使用一