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3、盾构始发、调头、过站施工技术 ① 成都地铁天府广场站盾构机调头技术 ⑩ 盾构机调头、过站施工技术1 12 盾构机调头施工技术 ② 3、盾构始发、调头、过站施工技术 盾构始发 盾构始发主要内容包括：掘进前地层加固、安装盾构机始发基座、盾构机就位、组装、安装反力架、安装洞门密封帘布橡胶板、拼装负环管片、盾构机试运转，洞门处理、盾构机加压贯入作业面和掘进等。盾构始发流程见图 1“盾构始发流程图”。 始发端头地层加固 1.1地层加固的形式和分类 为保证洞门拆除后端头地层的土体稳定性，保证施工安全，防止涌砂、涌水以及坍塌等现象的发生，盾构施工一般需要在进、出洞门处进行端头加固。根据地质条件、围岩类型的不同，地层加固分为多种形式。常用的有高压旋喷桩、钻孔灌注桩、素砼地下连续墙以及地面注浆加固等措施。地质条件恶劣情况下，如流砂、淤泥质地层甚至可以考虑采用冷冻法进行地层加固。 1.2地层加固范围 一般的，地层加固范围为：隧道衬砌轮廓线外左右两侧以及上下各为D/2，加固长度为：始发端头3D/2，到达端头D。 其中D为隧道直径。 具体施工时，根据地层地质条件可以适当调整加固范围保证加固效果。 2. 始发台的安装 在洞门凿除完成之后，依据隧道设计轴线定出盾构始发姿态空间位置，然后反推出始发台的空间位置。由于始发台在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩。所以在盾构始发之前，必须对始发台两侧进行必要的加固。加固的方式见图2。始发台的安装高程根据端头地质情况进行适当抬高。 3. 盾构吊装 主机下井顺序为：螺旋输送机→前体→中体→刀盘→安装机→盾尾。 中体、前体、刀盘、盾尾、螺旋输送机等由两台吊机配合作业完成吊装任务，如250T履带吊机和90T汽车吊机配合吊装。 盾构组装顺序示意见图3~13。 图3 组装始发台、托架 图4 组装后配套台车 图5 组装设备桥 图6 吊装螺旋输送机 图7 吊装前体 图8 组装前体与中体 图9 组装刀盘 图10 组装管片安装机、盾尾 图11 组装螺旋输送机 图12 设备连接、安装反力架 图13 完成组装、准备始发 4. 反力架安装 在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安装。反力架端面应与始发台水平轴垂直，以便盾构轴线与隧道设计轴线保持平行。反力架与车站结构连接部位的间隙要垫实，保证反力架脚板安全稳定。 洞门密封 洞口密封采用折叶式密封压板如图14所示，其密封原理如图15所示。 其施工分两步进行，第一步在始发端墙施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作。预埋件必须与端墙结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封压板及橡胶帘布板的安装。 图15 始发洞口密封原理 盾构横移与调头施工 盾构的横移与调头需要根据井底横梁高度以及车站空间净空，先在井底直接搭钢平台，在盾构胎架底座焊两块带弯边的钢板，为减少阻力，在滑带和钢板之间抹以牛油，让盾构本体坐上胎架，再用卷扬机拉动胎架缓慢移动，并不断地调整几个卷扬机的速度拉动距离，直至盾构到达预定位置。以下分盾构整体调头与车架调头加以阐述。 1、盾构整体调头步骤： （1）井内垫板处理。先铺设厚约10cm黄砂，再铺筑厚18mm钢板平台，以降低盾构平移时的滚动磨擦。 （2）横移准备，在钢平台上适当位置安置卷扬机。 （3）盾构垂直顶升。根据盾构整体重心、平衡要求在盾构基座烧焊千斤顶定位点，用四只100t千斤顶将盾构同步顶升。 （4）旋转 在基座下设置壁厚100mm的钢管，撤除盾构下焊点处的千斤顶，用卷扬机牵引盾构机边动边旋至预定位置，再用千斤顶重新将盾构顶起，取出旋转装置，完成盾构转换工作。 2、盾构调头、横移注意事项 （1）先由动力部门编制方案，拆去电路及所有管路和螺旋输送机尾部，清除前仓积土。 （2）调头时，卷扬机应配备2台，其中一台备用，如牵拉力不够，可同时启用，因井下较狭，调头时，卷扬机应随着盾构姿态，位置变化，锚设位置亦将不断调整。 （3）盾构机上、下滚轮，用4台100t手动液压千斤顶顶升，4台千斤顶应尽量步。 （4）滑轮种根点及卷扬机抛锚点设在井底内衬的主筋上，事先应每隔1~1.5m处，为防止牵拉钢筋变形、拔出等，可用槽钢、钢丝绳，将其多点组合。 （5）牵拉盾构时，须有专人指挥，卷扬机司机应绝对服从指挥，盾构的姿态、转向、通过调整牵拉点位置或导向滑轮的种根点实施。 （7）盾构调头到位后，对准轴线，抽去底部滚轮调整出洞高程，固定发射架后，调头工作才算结束。盾构机调头详见图16盾构机井底调头姿态示意图。 图16 盾构机井底调头姿态示意图 三、盾构过站施工 盾构主机过站采用平台搬运、手扳葫芦牵引；后配套过站直接通过先行铺设的轨道进行整体拖运。具体过站方案见图17。盾构过站施工程序见图18。 （1