上汽大众全新途观L.docVIP

上汽大众全新途观L 　　作为德系车面向工薪阶层的SUV，不久前全新途观L售价一经公布，便成为消费者关注的焦点。在德系SUV当中，全新途观L以性价比让消费者侧目。上汽大众也是把全新途观L拔高到了汉兰达、锐界同级车型，让全新途观L迈上了一个新的台阶。 　　首先让我感受到的是全新途观L外形更顺眼了，其前脸造型也变得更加硬朗、强健。其中，隆起的发动机舱盖加强了前脸的硬派特征，横向式格栅与犀利的大灯相连接，显得前脸视觉上十分宽大。三维感十足的腰线从前翼子板一路延展至尾部，大概是学习了MPV的腰线造型。这条腰线使车门把手贯穿其中，同时凸显整车力量感。车尾造型与某款德系SUV有些神似，与上一代相比更加硬朗，突出力量感。同时富有越野特征的银灰色护板与前脸护板相呼应，丰富了尾部的视觉效果。 　　除了外观显著的变化外，全新途观L动力系统也是发生了巨大的变化。首先，发动机采用第三代EA888 发动机，我驾驶的这款车型搭载的是2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩高达162kW和350Nm。这款发动机拥有双重燃油喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射）、双可变凸轮轴正时系统、双可变气门正时、智能发动机起/停等核心科技。 　　另一巨大变化是四驱版车型新动力系统不再采用6AT变速器，而是采用了新的湿式7挡双离合变速器。大众的这款7挡DSG湿式双离合变速器DQ500是目前大众集团横置平台可传递扭矩最大的一款，最大可以承受600Nm，能够充分发挥出第三代EA888发动机的澎湃动力。此外，湿式双离合变速器中的变速器油持续循环，充分对离合器模块进行冷却及润滑，克服了双离合变速器过热的问题。这套新一代黄金动力组合让全新途观L 4MOTION版百公里加速只需7.5s，而综合工况油耗仅为8.2L/100km，堪称澎湃动力和绿色环保的完美结合。 　　以操控见长的德系车是许多中国消费者的追求，喜欢SUV的消费者自然对途观也是情有独钟，而全新途观L的驾驶感受也确实没有让人失望。攀爬雪坡时，在前轮完全失去抓地力的情况下，后轮在雪地上的良好表现让全新途观L轻松脱困。驾驶模式选择系统不但让全新途观L显得更加高大上，也全方位提升了全新途观L的操控性能，如在当前的长白山地区，只要选择冰雪驾驶模式后，就可放心地在林海雪原行驶了。德国马牌的contiVikingContact 6冰雪轮胎也是助了全新途观L一臂之力。 　　全新途观L的驾驶模式选择能让驾驶者在4种公路模式和3种越野模式之间随心切换。系统即自动调整发动机、变速器、转向系统、大灯、ACC、空调、EDS功能、坡道辅助等设置，让车辆轻松胜任各种路况。多路况驾驶模式选择使全新途观L让驾驶者尽享驾驶乐趣。如在越野四驱 Offroad Mode模式下，全新途观L增强了EDS功能，并增加下坡辅助、上坡辅助和驻车辅助，这些系统均能够帮助驾驶者在泥泞湿滑路面或者驼峰路面更好的控制车辆行进轨迹，严防车辆打滑失控，确保没有意外发生。 　　全新途观L搭载全新一代4Motion智能全时四驱系统，能够在发动机400转时即可实现耦合，实现前95∶5的动力分配，并且能够无级切换输出的扭矩配比，达到全时四?工况。这套系统能够帮助全新途观L在前轮失去抓地力而空转时把动力90%传递到后轮，帮助车辆实现脱困。资料显示4Motion还能与ESP通力协作，能够在仅一个轮子有抓地力的极端情况帮助车辆脱困，体现出全新途观L越来越完善的SUV特性。全新途观L的悬架结构经过了重新设计。前麦弗逊悬架的S形偏心弹簧可有效降低减振器侧向受力，提高侧向刚度，抑制弯道侧倾。后多连杆悬架拥有三根横向控制臂和一根纵向导杆，独立区分横向和纵向的动力传递，提供横纵两向动力传递。在驾驶完捷豹SUV F-PACE后，再驾驶全新途观L感觉很舒服。 　　380TSI旗舰版4MOTION车型在安全科技方面有着出色表现，BSD盲区监测系统、ACC高级自适应定速巡航系统、Front Assist碰撞警告系统（带自动刹车）等安全装备为车主驾车出行保驾护航。全新途观L配备了Area View 360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，大大方便了驾驶员观察车外环境，不足处是变形太大，其软件处理还有待提高。HUD抬头显示系统让驾驶更轻松了。 　　全新途观L的轴距达到了2791mm，比进口途观轴距加长了110mm。充裕的头部和腿部空间，使人丝毫没有拘束之感，极大提升乘坐舒适性及上下车便利性。后备厢的储物空间达到了495L，当第二排翻倒后更能腾出1780L的空间，满足更多消费者的使用需求，极大地提升了便利性。车主能够随意摆放生活必需品及随车物品，不用再为空间不足而烦恼。 　　Panorama全景电动天窗玻璃面积达到了1.17?O，天窗开口面积达到0.84?O，且天窗玻璃隔热率高达85%，三层密封结构，完全