全压法测量动力车牵引电机冷却风机风量.pdfVIP

第34卷第3期 中南工业大学学报(自然科学版J V01_34No3 2003 V01．34No3 UNIV．TECHNOL． June J．CENT．SOUTH 全压法测量动力车牵引电机冷却风机风量 梁习锋 (中南大学高速列车研究中心，湖南 长沙，410075) 摘要：实时检测列车运行过程中风机冷却风量随列车运行速度的变化规律，以考核风机性能是否满足列车运行要 求，并为风机选型提供科学依椐．受风机安装位置厦风机前后管道形状、足寸的限制，测试条件无法满足风机流量 剥量标准的要求，必须通过标定试验，在与实际使用管路基本一致的情况下，得到风机流量与所选测量方法测试量 (如风机奎压)之间的关系，为此，用奎压法制量270km／h高速列车牵引电机冷却风机流量．通过地面标定试验得 到了风机全压与风机流量的定量关系．研究姑果表明，所提出的风机奎压流量测量方法可用于实时牡洲列车运行 过程中风机冷却风量． 美键词：高速列车；风机}流量j测量 中围分类母：U264 文献标识码：A 文章编号：1005—9792(2003)03—0281—04 270 km／h高速列车是我国自行研制的首列运营 2风机全压流量测量方法 速度超过200krn／h的高速列车．随着列车速度增大， 列车表面负压加大，导致新风难以从布置在动力车车 风机全压与风机流量存在对应关系‘4。5]，通过 体表面的电器设备冷却风道入口处进入车内，此时， 测量风机全压即可求出风机流量．由于车载牵引电 风机所需雎头增加，流量减少，情况严重时，电器设备 机冷却风机进、出口管道不符合国家标准规定的全 会因过热而被损坏．因此，必须实时检测列车运行过 压测量条件”l，必须通过标定试验，在与实际使用管 程中风机冷却风量随列车运行速度的变化规律，以考 核风机性能是否满足列车运行要求，并为风机选型提 路基本一致时，分别选取风机进口和出口某一截面 供科学依据．受风机安装位置及风机前后管道形状、 作为测量位置，得到所谓标定全压与风机流量之间 尺寸的限制，测试条件无法满足风机流量测量标准的 的关系(由于实际测量位置不符合通常规范要求，因 要求o2】，为此，采用适合实车测量风机风量的方法即 此，这里加上“标定”二字，下同)．对实车进行测量 全压法，并对这一方法进行标定． 时，通过测量标定全压(与标定试验中测量位置一 致)，即可求出风机流量． 1 牵引电机冷却风机及前后连接管道 3地面标定试验 目前，270km／h高速列车牵引电机冷却风机使 用的是KD-8型轴流风机，风机额定流量为3．1地面标定设备 2．1 300 m3／s，全压为3 Pa．牵引电机所需最低冷却 地面标定装置(见图1)采用出气式测量管路， 风量为1．6m3／s，选择冷却风机时考虑了较大的余 即风机进气El直接通大气，出气口与测试管路连接． 量…]．风机进El是直径为600mFi]的圆形管道，为便 试验装置由测试管路、整流装置、流量调节装置及风 于安装，进口管道分成2节，中间用橡胶管连接，并 机连接管路组成，测试管路符合国家标准