机体零件组.ppt

龙门式机体 曲轴轴线高于曲轴箱下表面或油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。 特点：刚度和强度都好、能承受较大的机械负荷、密封简单可靠。 缺点：结构笨重、加工困难、工艺性较差。 应用：如CA6102、EQ6100-1、桑塔纳JV 、捷达EA827、福康TU 、奥迪等发动机。 气缸盖螺栓的拧紧次序 必须由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次要用扭力扳手按工厂规定的数值拧紧，一则保证密封性，二则避免损坏气缸垫，三则保证压缩比的一致性。铝合金制成的气缸盖到最后必须在发动机冷的状态下拧紧，这样，发动机热起来时会增加密封性，因为铝合金气缸盖的热膨胀比钢螺栓的大；铸铁气缸盖则一般在发动机热车时最后拧紧，因为装配时拧紧的螺栓在发动机工作初始后不久会松弛。 气缸垫 气缸垫 作用：保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气、漏油。 气缸垫 气缸盖与气缸体的结合 a.螺栓从中间向两边分几次拧紧达到规定力矩 b.铸铁缸盖，冷态下拧紧一次，热态下再拧紧一次 c.铝合金缸盖，冷态下拧紧一次即可 * * 曲柄连杆机构 主讲 张加刚 曲柄连杆机构的组成 曲柄连杆机构的组成 1、机体组:气缸体、气缸盖、曲轴箱体、气缸套、气缸垫。 2、活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆大头盖。 3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、曲轴正时齿轮等。 气缸体与曲轴箱 (机体) 1、概念 气缸体：为活塞做行动向导的圆柱形空腔。 曲轴箱：支撑曲轴，曲轴在其运动的空腔。 两者通常铸成一体，称为气缸体—曲轴箱。 2、气缸体的形式 一般式、龙门式、隧道式 V型龙门式 直列、龙门式 直列、龙门式 直列一般式机体 曲轴轴线与曲轴箱下表面在同一平面。 特点：简单紧凑、高度小、重量轻、便于加工、拆装方便；缺点：强度和刚度差。 应用：中小型发动机。如CA488-3XING 型发动机，BJ2023吉普车的492QA 发动机 隧道式机体 气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从缸体后部装入。 特点：结构紧凑、刚度和强度都好。 缺点：加工精度要求高，工艺性较差、曲轴拆装不方便。 应用：负荷较大的柴油机。 直列隧道式 按气缸的排列形式分类 直列式：多用于六缸以下的发动机 V型式：它缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上的发动机。 对置式：是V型的特殊形式。 W型式. 直列发动机 特点：气缸体结构简单，加工容易，但长度和高度较大。一般六缸以下发动机多用直列式。 如桑塔纳、捷达、富康、一汽奥迪100型发动机和CA 1091型发动机。 发动机左右两列气缸中心线的夹角小于180°者称为V型发动机。 特点：缩短了发动机的长度，降低了发动机高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的质量；加大了发动机的宽度，形状复杂，加工困难。现在六缸以上的发动机多采用V 型布置，如红旗8V 1000、奥迪2.6L等发动机 V型发动机 水平对置式发动机 发动机左右两列气缸中心线的夹角等于180°者称为对置发动机。 特点： 结构复杂，宽度较大，高度较小，有利于风冷，重心很低,跑车用的较多。 气缸套 气缸套 作用: 活塞运动支撑和导向 结构形式 干式缸套：不直接与冷却水接触 刚度好、不易漏水漏气、冷却差、拆装困难 湿式缸套：直接与冷却水接触 冷却好、拆装方便、刚度差、密封困难、易穴蚀 干式缸套 湿式缸套 气缸套 气缸套 定位： 1）径向：靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带A和B。 2）轴向：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。 0.05~0.15mm A B 气缸套 密封 1）上部：缸套顶面高出缸体0.05mm～0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压紧力。 0.05~0.15mm 气缸套 2）下部：1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。 涨封式 涨封式 涨封式 压封式 气缸套 无气缸套式：不镶任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸。 优点：机体的尺寸小，质量轻，刚度大，工艺性好。 缺点：造价高。 桥车：红旗CA 488-3、捷达EA827、上海桑塔纳JV 、福康TU 、夏利TJ376Q、宝马V6等型发动机采用合金铸铁无气缸套式的机体。 气缸盖 功用 封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 气缸盖 气缸盖 捷达轿车气缸盖总成