电机与拖动技术 项目2 异步电机4.ppt

异步电动机 2.1 三相异步电动机的基本工作原理与结构 2.1.1 三相异步电动机的基本结构 为了保持导体的电流方向不变，根据电动势相加的原则，线圈之间的联接规律如下： 两个相邻的大线圈之间应按“头-尾”相联，大线圈和小线圈之间应按“尾-尾”相联，小线圈与大线圈之间应按“头-头”相联。 这种联接方式的绕组为交叉式绕组。交叉式绕组不是等 元件绕组，线圈的平均节距小于极距。 从电气性能来看，交叉式绕组仍然属于整距绕组。 2.2.3 三相双层绕组 双层绕组每个槽内放上、下两层线圈的有效边，线圈的每一个有效边放在某一槽的上层，另一个有效边则放置在相隔为y 的另一槽的下层。 双层绕组分双层叠绕组（如图2a=1）和双层波绕组。 线圈组 （极相组） 一条并联支路 叠绕组中，每个线圈组中的线圈是依次串联的，不同磁极下的各线圈组视具体情况可串联也可并联。串联时各线圈组尾尾相连，首首相连。 两条并联支路 叠绕组线圈数等于槽数，其优点是短距时能节省端部用铜及得到较多的并联支路，缺点是由于极相组间连接线较长，在极相组较多时浪费铜材。主要用在10千瓦以上的中小型同步电机和异步电机的定子绕组中。 2.3交流电机绕组的感应电动势 2.3.1 定子线圈的感应电动势及短距系数 一、整距线圈的电动势 每个整距绕组由Nc个相同匝数的线圈组成。 (a)二极异步电机 ( b) 主极磁场在空间的分布 (c)导体中感应电动势的波形 图2.3.1 气隙磁场正弦分布时导体内的感应电动势 a.导体的感应电动势 设主极磁场在气隙内按正弦规律分布， 则： Bm：磁场幅值 α：离开原点的电角度 设 ----有效值 b.导体感应电动势的频率 若p=1 ，电角度=机械角度 ，磁场转一周感应电势交变一次，设磁场每分钟转n1转（即每秒转n1/60转），于是导体中电势交变的频率应为： 若电机为P对极，则磁场每旋转一周，导体中感应电势将交变P次，此时电势频率为： 在我国，工业用电的标准频率为50Hz，所以 c.导体感应电动势有效值 ：一极下磁通量 ：平均磁密 ，则线圈的一根导体位于N极下最大磁密处时，另一根导体恰好处于S极下的最大磁密处。所以两导体感应电势瞬时值总是大小相等，方向相反，设线圈匝数NC=1，则整距线圈的电势为 d.整距线圈的感应电动势 （a） 整距与短距线圈 （b）整距线圈的感应电动势 （c）短距线圈的感应电动势 图2.3.2 整距和短距线圈的感应电动势 若线圈有NC匝，则 二、短距线圈的感应电动势 基波电动势短距系数，线圈短距时电动势比整距时减小的倍数． y1τ,线圈两导体的电动势相位差小于180°，电角度为 由向量图可得，线圈采用短距时的感应电动势为： 2.3.2 线圈组的感应电动势及分布系数 一组线圈由q个线圈组成,若q个线圈为集中绕组时,各线圈电动势大小相等、相位相同，线圈组电动势为: 若q个线圈为分布绕组,放在q个槽内,各线圈电动势大小相同,相位相差α电角度,电动势为: 称为基波电动势分布系数:指分布线圈组电动势比集中线圈组电动势减小的倍数. 称为基波电动势绕组系数。 2.3.3 单相绕组的基波感应电动势 一绕组有2a条支路，一条支路由若干个线圈组路串联组成。一相绕组的基波电动势为一条支路的基波电动势， 一、一相绕组的基波电动势 对单层绕组： 对双层绕组： 为单层绕组每相串联的总匝数 为双层绕组每相串联的总匝数 二、短距绕组、分布绕组对电动势波形的影响 绕组中除了感应有基波电动势外，同时也感应有高次谐波电动势。高次谐波电动势对电动势的大小的影响一般不是很大，主要是影响电动势的波形，而采用短距绕组可以消除一部分高次谐波电动势。 右图表示采用短距绕组消除5次谐波磁场在线圈两个有效边中感应的电动势大小相等、方向相反，沿线圈回路，两个电动势正好相加。 采用短距绕组消除5次谐波电动势 对三相绕组，不论采用星形联接还是采用三角形联接，线电压中都不存在3次或3的倍数次谐波。因此在选择线圈节距时，主要考虑削弱5次和7次谐波电动势，通常采用 左右，这时5次和7次谐波电动势约只有整距时的1/4 左右，至于更高次谐波电动势，由于幅值很小，影响已不大。 采用分布绕组，同样可以起到削弱高次谐波的作用。 通过计算（P104）可知，q增加时，基波的分布因数减小不多，而谐波的分布因数却显著减小。但是随着q的增大，电动机的槽数也增多，使电动机的成本提高。事实上，当地时间q＞6时，高次谐波