第3课 进气控制.ppt

车辆电子控制技术 车辆电子控制技术 讲授内容：第四章 发动机辅助控制（第3课） 《车辆电子控制技术》课件 * * * 本章内容安排 第四章 发动机辅助控制 第1课 发动机怠速控制 第2课 发动机排放控制 第3课 发动机进气控制 第4课 汽油机缸内直喷技术 本章主要内容：分析怠速（ISC），污染控制，废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR），活性碳罐蒸发，进气增压，稀薄燃烧、GDI 、ACIS和故障自诊断等控制系统的原理、结构与过程分析，以及安全保险功能和后备系统等功能子系统的基本和控制方法。 * * 一、进气增压控制（废气涡轮增压、机械增压控制、复合增压控制） 二、可变进气增压控制（惯性增压、共振增压） 三、可变正时控制 本节课的主要内容 第3课 发动机进气控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 1.废气涡轮增压 涡轮增压的英文全称是Turbo charge。如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 根据增压装置使用的动力源不同，增压装置可分为废气涡轮增压和机械增压两种类型。前者利用发动机排出的废气能量驱动增压装置工作，后者则是利用发动机曲轴的输出动力驱动增压装置工作。目前多采用废气涡轮增压控制。 一、进气增压控制 第3课 发动机进气控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 废气涡轮增压器的工作原理 利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 当发动机转速增快时，废气排出速度与祸轮转速也随之增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸。 一、进气增压控制 第3课 发动机进气控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩能增大20%—30%。 一、进气增压控制 第3课 发动机进气控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 旁通阀式涡轮增压器 采用普通的涡轮进气增压器虽然可以提高进气效率，提高发动机动力性，降低燃油消耗和有害物的排放， 但是由于普通增压器的涡轮叶片为固定截面等因素，使得当汽车在较大转速范围内时就难以保持较好的增压特性，且有一定的响应滞后性。 一、进气增压控制 第3课 发动机进气控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 电控可变涡轮增压系统 可以在很大程度上解决普通的涡轮进气增压器存在的不足。 现有的电控可变技术有： 电控可变排气进气面积涡轮增压 电控可变喷嘴涡轮增压 电控可变放气涡轮增压 一、进气增压控制 第3课 发动机进气控制 第四章 发动机 辅助控制 （a）为低速时的关闭状态 （b）为高速时的关闭状态 （c）圆周角与流道面积的比率保持不变，即相同的斜率可以保证涡轮增压器在两种状态下都有较高的涡轮效率。 * * 可调整叶片式涡轮增压器 一、进气增压控制 第3课 发动机进气控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 带中冷器的涡轮增压系统： 增压压力传感器位于活性炭罐前 增压空气再循环进气管下灰色 机械式增压空气再循环阀 增压压力限制阀：进气软管上 一、进气增压控制 第3课 发动机进气控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 电控可变进口面积涡轮增压控制原理： 低速时：导入角小，废气从涡轮叶片的切线方向吹入，涡轮转速低，增压度低 高速时：导入角大，废气从涡轮叶片的法线方向吹入，涡轮转速高，增压度高 一、进气增压控制 第3课 发动机进气控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 2.机械增压 在20世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压控制。 机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好（完全没有迟滞）。但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，因为它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。 一、进气增压控制 第3课 发动机进气控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 机械增压器就像发动机的附件转向助力泵一样安装在发动机上，并由发动机皮带驱动，将压缩空气输送到进气歧管。 增压值会随发动机转速的提高而降低，当达到某一界限时，由于本身的阻力增压器反而会成为发动机的负担，严重影响发动机转速的提升。 机械增压系统多半采取低增压并结合涡轮增压进行复合控制。 一、进气增压控制 第3课 发动机进气控制 第四章 发动机 辅助控制 * * 3.复合增压 机械增压+涡轮增压 兼顾了低速时的扭力输出和高速时的功率输出。 低转速时：由机械增压提供大部分的增压压力，这些压力也用来驱动涡轮增压器，因此涡轮增压器的启动更平顺，响应速度更快。 一、进气增压