第5讲 土木工程与工程结构 公路铁路工程.ppt

北京至天津的城际高速铁路08年8月1日正式开通运营。京津城铁长120km，列车最高运营速度达350km/h，北京到天津直达运行时间在30分钟以内。 2.3 高速铁路 我国首条城际高铁 建设中的京津城际高铁 高速铁路的路基要“零沉降” 我国目前有京沪高铁、武广客运专线等多条高速铁路，时速高达350km。 2.3 高速铁路 高速铁路使用的无砟轨道道床 无砟轨道道床安装 双块式轨枕生产线 无砟轨道道床板砼浇筑 无砟轨道道床精调 2.3 高速铁路 跨度32m、重900t的预应力砼箱梁制安 吊 梁 运 梁 喂 梁 落 梁 箱梁装车 箱梁运输 2.3 高速铁路 中国高速铁路的新篇章 中国 CRH-2高速动车组 上海虹桥站夜景图 武广客运专线的 ——新长沙站 2.3 高速铁路 北京南站 2.4 磁悬浮铁路 磁悬浮列车是利用电磁学中磁极间产生吸引力、排斥力的作用原理，以直线电动机为推动力的新型交通工具。磁悬浮列车运行时悬浮于轨道上面，保持一定的间隙，因而没有轮轨摩擦及粘着极限速度等问题。 2 铁路工程 2.4.1 磁悬浮列车简介 磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。 磁悬浮列车技术有两个发展方向：一是以德国为代表的电磁悬浮系统（EMS），又称常导型；二是以日本为代表的电力悬浮系统（EDS），又称超导型。 2.4 磁悬浮铁路 2.4.2 磁悬浮列车的发展方向 磁悬浮列车悬浮系统的组成示意图 常导型（德国） 超导型（日本） 2.4.3 磁悬浮列车优点 ● 不接触轨道、无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。它启动后39秒即可达到最大速度，最高时速已达552km。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达到1000公里。 2.4 磁悬浮铁路 ● 此外，由于采用电力驱动，磁悬浮列车的速度最终能与飞机媲美，其单位能耗却仅为飞机的一半；而且，磁悬浮列车的发展不受能源结构限制(特别是燃油供应)，无任何有害气体排放。 德国 磁悬浮列车 上海磁悬浮示范运营线 上海浦东高速磁浮铁路正线全长30km，将上海市区与浦东国际机场连接起来，列车最高时速430km。2002年12月31日通车。 2.4 磁悬浮铁路 2.4.4 磁悬浮列车技术不足 2.4 磁悬浮铁路 日本磁悬浮列车 ●由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的,断电后磁悬浮的安全保障，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。 ●常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。　 ●超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。 轻型吊轨磁悬浮技术验证车 “中华06号”轻型吊轨磁悬浮技术验证车2005年5月在大连首次亮相，设计时速可达400km，适用于城际之间的“人流”与“物流”投送市场，是专为大中型城市的区域经济圈设计的城际交通工具。 2.4 磁悬浮铁路 2.5 地铁与城市轻轨 2 铁路工程 2.5.1 地铁的概念 上海地铁 城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架。地铁和轻轨都选用轨距为1435mm的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。 地铁，即地下铁路。是以地下运行为主的城市铁路捷运系统,为配合修筑的环境，地铁也会有地面化的路段存在，因此地铁涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度有轨交通运输系统。 2.5.2 地铁的优缺点 优点：节省土地、减少噪音、减少干扰、节约能源； 缺点：前期时间长，建造成本高，建设周期长，对地震、水灾、火灾和恐怖主义的抵御能力弱。 北京地铁 2.5 地铁与城市轻轨 2.5.3 城市轻轨 是城市客运有轨交通的又一种形式,大多采用浅埋隧道或高架桥的方式，它比公共汽车速度快、效率高、省能源、无空气污染。轻轨比地铁造价更低、见效更快。 2.5 地铁与城市轻轨 武汉轻轨