第三节曲柄连杆机构的常见故障与排除.pptVIP

案例一：97款风度A32发动机突然异响 ??? 故障现象：一辆97款风度A32轿车(发动机型号为VQ20)，洗完发动机及车身将车倒出车库时，突然听到发动机有响声。把机舱盖打开，将车起动着火，出现了“哗啦哗啦”的声音。 故障检修：根据我们的经验诊断为正时链响。 ??? 造成正时链响的原因有:①挡链板断了；②链条张紧器坏了； ③链条和链轮磨损过大；④油压不足。 ??? 拆下机舱盖，把蓄电池及全车线束拆了下来，把发动机和变速箱一起吊起来。接下来便开始拆解零部件。拆下发电机皮带、转向助力泵皮带及曲轴螺栓、曲轴皮带轮后，再将正时盖周围的螺钉拆下，用螺丝刀把正时盖启开，发现里面的积炭很厚。 ??? 该车发动机有3根链条、3个链条张紧器。先检查两根短链条，没有问题。检查链条张紧器也正常。在检查主动链条时，发现链条很松，用螺丝刀推链条张紧器，链条张紧器不动，于是把它拆了下来，发现链条张紧器已经被积炭卡死。产生异响的原因找到了。更换了链顶。更换时先将积炭处理干净，同时也更换了机油和机油滤清器。将零部件安装完毕后试车，无异响产生。 案例二：普通桑塔纳发动机异响 故障现象:一辆行驶了3万km的普通桑塔纳轿车，在一次行驶过程中发动机出现异响，驾驶员及时停车检查，发现响声来自发动机后侧。 ? 故障检修:根据此响声为“当当”的金属敲击声，起初认为是发动机敲缸响，但在断火试验中发现该响声不受断火影响。后来又认真地进行了分析，认为该车是只行驶了3万km的新车，根据以往的经验和该车的性能，不可能出现敲缸响。决定先不按敲缸故障进行拆检，而只从外部进行简单的拆卸检查。在对排气管进行拆卸时发现，排气管衬垫处有冲坏现象(与异响来自发动机后侧相符)。对排气管衬垫进行更换后试车，异响消失。 故障分析:由于排气管衬垫在四缸处被冲坏，所以四缸在工作时排出的废气不能正常地由消声器进行消声处理，而是从冲坏处排出，从而造成了很尖锐的响声。 案例三：奥迪气门响 故障现象：一台奥迪100型轿车发动机(4缸、化油器式),在使用过程中发生了“开锅”现象。由于对该现象的处理不合理,使得气门座及气门烧坏。修理人员更换了气门,并铰修了气门座,接着又研磨了气门和气门座。但是,在发动机修理后汽车运行不到半个月,气门产生了异响。 检修过程：气门出现响声的主要原因有4个:液压挺柱磨损严重,液压挺柱有故障,凸轮轴表面出现点状剥落,气门杆与气门导管的间隙过大。进行了逐项检验:首先,换了一组气门挺柱,但异响依旧;然后,在解体气缸盖后检测了液压挺柱与气缸盖上挺柱孔的配合间隙,该间隙符合标准(0.02mm-0.03mm)。接着,我们对凸轮轴进行了检查,正常；最后,检查了油底壳中的机油,发现机油中有铁屑。我们认为,只有气门与气门导管间磨损才会有铁屑,所以又将铁屑放入少量汽油中进行观察,这时观察到铁屑中混有气门砂粒,这说明气门与气门导管之间产生了磨料磨损。进一步的检查表明:气门杆有刮伤的痕迹,气门导管的圆度较大,气门杆与气门导管的最大间隙达0.40mm，更换气门导管和气门后,气门异响消失。 故障分析：产生气门异响故障的根本原因是,维修人员在研磨气门和气门座后没有把气门砂清除干净,在气门导管中留有气门砂,致使气门杆与气门导管剧烈磨损,气门在工作时产生异响。 * * * * 第三节曲柄连杆机构的常见故障与排除 （一）、曲轴主轴承响 1、现象： 发动机突然加速时会发出沉重而有力的“铛、铛、铛”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内； 2、 原因： （1）主轴承盖固定螺栓松动； （2）主轴承减磨合金烧毁或脱落； （3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大； （4）曲轴弯曲； （5）机油压力太低或机油变质。 曲轴主轴承响诊断流程图 3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如下 （二）、连杆轴承响 1、 现象： 当发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，置机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。 2、原因： （1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断； （2）连杆轴承减摩合金烧毁或脱落； （3）连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大； （4）机油压力太