集美大学航海学2教案：天文船位线.docVIP

天文船位线 在本篇前五章中，已求出了天文船位圆的圆心和半径，即求得了天文船位圆。根据天文船位圆求天文船位线是本章要解决的问题。这里仅介绍求天文船位线的传统方法，即“高度差法”。随着计算机在航海领域中的应用，使航海人员摆脱传统的高度差法的束缚已成为可能，这部分内容见本篇第十章。 从理论上讲，在已知天文船位圆的圆心和半径的前提下，就可以在地球仪或墨卡托海图上直接画天文船位圆，用图解的方法求得天文观测船位。但是，在实际操作中是行不通的，其原因： 一是，如果在地球仪上直接画天文船位圆，根据海上定位精度的要求，在地球仪的表面上用肉眼能分辨的1毫米的长度至少应为1n mile，这样，地球仪的直径D约为 D＝────────────6.9m 这样大的地球仪船上既不可能配备，也不可能在其上直接画天文船位圆。 二是，通常天文船位圆的半径很大， 如天体的真高度为30(，则天文船位圆 的半径为60(＝3600n mile，航用海图 根本容不下，如果使用小比例海图，除 精度不能满足航用之要求外，天文船位 圆在墨卡托海图上的投影已是一条复杂 的“周变曲线”了（非圆形）。如图 4-6－1所示，当地极在船位圆之外， 图4-6－1 船位圆在墨卡托海图上的投影为周变曲线Ⅰ，近似椭圆形。当船位圆恰好通过地极时，在图上的投影为周变曲线Ⅱ，近似抛物线。当地极在船位圆之内时，在图上的投影成为更复杂的周变曲线Ⅲ。由此可见，周变曲线用一般的作图方法根本无法实现。 第一节 高度差法 1875年，法国航海家圣·希勒尔（St·Hilaire）提出的高度差法（altitude difference method）解决了天文船位圆作图的问题，即利用高度差法将画天文船位圆的问题转化为画天文船位线的问题。 一、高度差法原理 图4－6－2表示地球及其外面的天球。图中的c为计算点（可以是推算船位也可以是选择船位）。假如，当c点是推算船位（,）时，测得天体B的高度（经高度改正后可以求得其真高度ht），同时记下观测时间，从《航海天文历》中可查得天体B的格林时角GHA和赤纬Dec，从而得到天体B的地理位置b，以b为圆心，bk＝90(－ht为半径，在地球球面上可作一小圆，即天文船位圆。如前所述，天文船位圆的半径通常很大，而且船位一定在推算船位c附近的一小段天文船位圆曲线（ⅠⅠ）上，所以没有必要把天文船位圆全部画出来，只要画出船位圆曲线ⅠⅠ即可，然而船位圆曲线ⅠⅠ的曲率很小，可以用过k点（称截点）的切线Ⅱ－Ⅱ来代替（图4－6－2是夸张示意图，实际中kc与船位圆半径bk相比甚小），切线Ⅱ－Ⅱ即天文船位线，该线在墨卡托海图上用恒向线直线来代替这样，画天文船位圆的问题转化为画天文船位线的问题。求天文船位线的原理如下： 在图4－6－2中，Zc为计算点c（,）的天顶，以Zc、B和PN为顶点，在天球上可得到天文三角形。在该三角形中，已知余纬ZcPN＝90(－、极距BPN＝90(－Dec和地方时角LHA＝GHA（GHA和Dec可以根据观测时间从航海天文历中查得）。由解天文三角形的基本公式可以求出高度hc和方位Ac： sin hc ＝sin sin Dec＋coscos Dec cos LHA （4－6－1） ctg Ac＝costg Dec csc LHA－sinctg LHA （4－6－2） 由于hc和Ac是通过计算得到的，所以分别称其为计算高度（hc）和计算方位（Ac）。图4－6－2中的天文三角形ZcBPN投影到地面上得到球面三角形cbpc称其为导航三角形，其间有如下关系： ∠bcpn＝Ac kc＝bc－bk＝（90(－hc）－（90(－ht）＝ht－hc＝Dh 上式中Dh称为高度差（Altitude Difference）或截距（Intercept），有“”。 由于Dh是bc弧上的一段，而bc弧是天体计算方位圈在地面上的投影，并且通过天文船位圆的圆心b，所以过截点k所作的天文船位圆的切线Ⅱ－Ⅱ即天文船位线与高度差Dh垂直。 因此，在墨卡托海图上只要过计算点c作天体的计算方位（Ac）线，在该线上以c为原点，截取Dh，则可得到截点k，过k点作计算方位线的垂线，即是天文船位线Ⅱ－Ⅱ。显然，要想画出天文船位线，必须要知道天文船位线的三要素，即 (计算点c； (计算方位Ac； (高度差（截距）Dh＝ht－hc。 计算点c可以是推算船位也可以是选择船位；计算高度hc和计算方位Ac可由式（4－6－1）和（4－6－2）直接计算得到，也可以从《天体高度方位表》中查得；求真高度ht的计算方法见本篇第五章。 二、高度差法作图规则 已