初设鉴修总说明书1的.doc

哈尔滨至大连铁路客运专线 初步设计鉴后修改 说明 一、概述 （一）设计依据 2006年6月27日至7月1日，铁道部工程设计鉴定中心对哈尔滨至大连铁路客运专线初步设计进行了审查，本次鉴后修改根据审查后形成的“新建铁路哈尔滨至大连客运专线初步设计审查意见（初稿）”（以下简称“审查意见”）及有关精神进行。 鉴后修改过程中，对于沈阳枢纽方案，铁三院多次向部工程设计鉴定中心进行汇报，并于9月21日向部领导和有关部门进行了汇报，在此基础上，就有关细部方案征求了沈阳铁路局和哈大铁路客运专线公司筹备组的意见。客运专线引入沈阳枢纽维持初步设计在既有线东侧引入、在既有站房同侧修建高速车场方案，高速车场采用18号道岔，局部方案调整优化。客运专线引入长春枢纽方案，按照9月6日铁道部与长春市协商会议精神，由初步设计“西进东出”方案改为“西进西出”方案。沈阳、长春枢纽按上述方案修改设计。 （二）修改的主要内容 1．补充研究线路局部方案，优化线路平纵断面设计。 2．补充研究沈阳、长春枢纽方案，枢纽客运站平面布置调整优化。 3．按照“审查意见”和方案变化修改有关设计。 4．按照修改内容引起的工程变化，重新编制总概算。 （三）修改后线路概况 本次修改后，哈大客运专线线路全长904.391km，其中辽宁省境内554.487km，吉林省境内267.454km，黑龙江省境内82.450km。 全线正线桥梁长664.740km，隧道长9.934km，桥隧长度占线路全长的74.60%。全线近期共设各类车站23个。 二、主要修改内容 （一）线路 1．线路局部方案 （1）绕避三十堡机场方案 本次对大连至普兰店段线路经由三十里堡军用机场方案进行了补充研究。该段线路的控制因素主要为二十里台军械库和三十里堡军用机场，二十里台军械库位于沈大高速公路东侧，西侧围墙距沈大高速20m；三十里堡军用机场位于高速公路西侧。原方案线路两跨沈大高速公路，在高速公路东侧绕避方案，线路距军械库东侧围墙650m，按照军方意见和要求，军械库局部搬迁。 本次补充研究了高速公路西取直方案，该方案在三十里堡军用机场路段采用隧道通过。针对二十里台军械库的影响，取直方案考虑了两个方案：一是将九里庄隧道延长，军械库段线路采用隧道通过；二是采用距军械库900米地面绕避。 上述两个方案与原方案进行比选，比较范围DK35+800~ DK58+900，见“沿高速公路线路方案示意图”。 绕避三十里堡机场方案（原方案）：线路自DK35+800起，穿平顶山后折向东北，在大连国家农业科技园区无公害绿色蔬菜基地东南侧上跨沈大高速公路，为躲避93257部队的军械库（线路距军械库650m），线路穿越大连金州丰泽化工厂的北院，经二十里堡东，上跨既有哈大铁路，202国道及规划中的金七公路；线路经台山村西侧宝石山村东，经三十里堡东折向北，上跨既有哈大线、202国道，穿四十里堡村，在大连铁路水电段三十里堡第二给水所北跨沈大高速公路，线路经南罗家屯西到达本方案终点DK58+800，线路全长23.1km。主要工程数量有特大桥11437m/6座，大桥1235m/5座，隧道5433m/3座，工程总投资160987.8万元。 沿高速公路西取直方案：线路自DK35+800起，穿平顶山沿高速公路西侧折向北，线路距军械库450m，以隧道形式通过。经梅家村西，上跨三十里河，为了躲避与三十里堡机场的干扰，线路以隧道形式下钻规划中的金七公路，经东马圈子、中山后屯、宫家屯、龙口河、马家屯、三十里堡机场东侧、南罗家屯西到达本方案终点CIK58+035，线路全长22.235km。主要工程数量有特大桥3250m/3座，大桥300m/1座，隧道15620m/2座，工程投资221911.9万元。 沿高速公路西取直绕避军械库方案：线路自DK35+800起，穿平顶山沿高速公路西侧折向北，穿连丰村西，距军械库900m，经梅家村西；上跨三十里河，线路与沿高速公路西取直方案相接，线路以隧道形式下钻规划中的金七线，经东马圈子、中山后屯、宫家屯、龙口河、马家屯、三十里堡机场东侧、南罗家屯西到达本方案终点CIIK58+000，线路全长22.2km。主要工程数量有特大桥5400m/4座，大桥700m/2座，隧道12620m/3座，工程投资193259.4万元。 沿高速公路取直的两个方案和原方案相比，线路长度分别缩短0.865km和0.900km，但工程投资分别增加60924.1万元和32271.6万元（见表2-1-1）。在征求军方意见过程中，军方同意原初步设计方案。由于沿高速公路取直的两个方案距三十里堡机场近导航台180m，虽采取隧道通过，但是否对机场飞行产生影响需要开通后测试，存在不定因素。本次鉴修维持原方案。 表2-1-1 绕避三十堡机场方案比较表 比较范围：DK35+800~ DK58+