框架桥箱身预制混凝的土裂缝防止.doc

框架桥箱身预制混凝土裂缝防止 一、工程概况 某公路下穿铁路立交框架桥，主洞身从北向南依次穿越8条铁路股道，采用南北对顶施工，中间留有敞开段。主洞身为净宽6m+8.5m和8.5m+6m两组连续框架，单箱外宽16.2m，外高6.3m，顶板和侧墙均厚60cm，中间隔墙宽50cm，底板厚70cm。 箱体纵断面图 箱体横断面图 在框架桥预制钢筋混凝土箱身时，产生裂缝是一个带有普遍性的质量问题。框架桥箱身裂缝容易渗漏影响桥体的外观和使用。同时由于水分和有害气体的侵入会引起钢筋的锈蚀，其体积膨胀又会加大裂缝的宽度，最终导致结构失去承载能力和使用功能。因此箱身混凝土产生裂缝长期困扰着箱体预制施工。本工程箱身防裂的难度主要来自两个方面。一是箱身很长，北面两个箱身长度均为52m，南面东箱长56m，南面西箱长45m；二是施工时正值夏季高温天气，对混凝土灌注要求高。 二、裂缝防止主要方法 框架桥所承受的主要荷载有各种外力荷载和变形荷载。外力荷载包括静荷载、动荷载及其它荷载，称为第一类荷载。变形荷载包括温度、收缩以及不均匀沉陷等，称为第二类荷载。在预制框架桥箱身阶段，不存在外力荷载作用，裂缝主要由变形荷载引起。主要是框架桥箱身混凝土水化热、混凝土干缩和环境温度差三大因素。对此进行综合分析、探讨框架桥箱身预制长度的变化规律、采取“放”与“控”相结合的预防措施，才能真正解决预制箱体的裂缝问题。 三、框架桥预制箱身合理长度的确定 影响箱身预制长度的主要因素为混凝土水化热、混凝土自身干缩和环境温差。混凝土水化热主要与水泥品种、配合比及模板等条件有关。箱身浇筑时混凝土产生水化热，并且温度逐渐上升至最高值；然后随着时间的推延，箱身混凝土温度下降并开始收缩；由于先期灌注的底板混凝土对箱身侧墙的约束作用，使箱身侧墙内产生拉应力；当箱身侧墙内的拉应力超过其容许抗拉强度时，箱身就会产生裂缝。混凝土自身干缩是混凝土所具有的一种特性，主要与配合比、振捣、养护、配筋等有关。环境温差是指混凝土入模温度与环境温度的相对温度差，它对箱身混凝土同样产生收缩影响。混凝土水化热、混凝土自身干缩和环境温差的共同作用是箱身混凝土产生裂缝的主要原因。 ⑴箱身预制长度的计算 框架桥箱身一般分两次浇筑，第一次浇筑是底板及底板顶上方50cm左右，第二次浇筑墙身和顶板，第一次浇注时一般不会出现裂缝，因为底板与滑板间有润滑层，可自由收缩。第二次浇注时，墙身混凝土凝固时产生水化热，内部温度升高，内外产生温差，混凝土收缩，先期灌注的底板对墙身混凝土产生约束，墙板混凝土内产生拉应力，此时混凝土的干缩作用也逐步增强，当混凝土的拉应力超过其逐步增强的抗拉强度时，墙身就出现明显的竖向裂缝。 根据这一受力模式，建立受力模型，得出框架合理预制长度计算公式： [L]arcch 式中：[L]——合理预制长度（mm）； E(t)——不同龄期的弹性模量(MPa)，E(t)=E0(1-e-0.09t)； E0——成龄期的弹性模量(MPa)； t——浇注养生时间（d）； H——框架桥第二次浇筑高度（mm）； B——框架桥宽度（mm）； cx——水平阻力系数（N/mm3），取1.5N/mm3； α——混凝土线膨胀系数，取1×10-5； T——结构相对地基的综合温差（℃），包括水化热温差，环境温差和收缩当量温差。T=T1+T2+T3 T1——水化热温差（℃）；当截面厚度小于5m时，不考虑水化热的影响。 T2——环境温差（℃）； T3——收缩当量温差（℃）；T3=-。 εy（t）——； εp——极限拉伸，取1×10-4； arcch——双曲余弦的反函数。rcchy=ln（±） ⑵箱身预制长度的变化规律 通过分析，可以得出框架桥箱身预制长度的变化规律 ①对于不同壁厚、不同标号的箱身，其预制长度是不同的。箱身预制长度主要取决于其混凝土标号、混凝土自身收缩和环境温差三大因素。在工程实践中，应综合分析这些因素，以确定不同情况下合理的箱身预制长度。 ②对于混凝土标号相同的箱身，其预制长度随着箱身壁厚增大而减小。这主要是因为：在环境温度不变的情况下，混凝土水化热与混凝土干缩作用均随厚度增加而趋强；在混凝土抗裂度未提高的情况下，使得箱身预制长度减小。 ③对于壁厚相同的箱身，其预制长度随箱身混凝土标号提高而变大。这主要是因为：尽管由于混凝土标号的提高，水化热作用有所增强，但混凝土的抗裂度也同时得到提高，并且其提高所带来的效果超过了水化热增强所带来的不利作用，使得箱身预制长度变大。 将框架结构尺寸代入公式进行计算，得出预制平均长度，根据实际箱身长度和线路分布情况，确定预制长度（通过设置诱导缝或后浇带来实现）。 四、诱导缝的设置 诱导缝是人为设定的有规则的“收缩裂缝”，它是减少混凝土收缩约束、释放温度应力，从而避免不规则裂缝、防止有害裂缝产生的一种有效方法。