海船船体专业知识试的卷.doc

海船船体专业知识试卷 发布: 2009-11-09 15:07 | 作者: whywhyaiyiyi | 来源: 龙de船人 海船船体专业知识试卷考试对象:初级验船师证书? ?? ?A 卷一、判断题 (共有30题,每题1分,说法正确√,说法错误×)(??)1.垂线间长LPP亦称两柱间长，是船体首、尾垂线间的距离，即沿设计夏季载重水线由首柱前缘量至舵柱后缘的长度，无首柱的船舶则量至舵杆中心线。(答案:Y)(??)2.主机基座纵桁腹板以靠近主机轴的一边为金属船体构件理论线位置。(答案:Y)(??)3.在外板展开图中，水密甲板的简化线用粗虚线表达。(答案:N)(??)4.船舶两端受总纵弯曲应力小，货仓口间之甲板为间断构件，不参加总纵弯曲，故即使是强力甲板，这两部分甲板板厚皆由局部强度定。(答案:Y)(??)5.各层甲板和舱内的支柱，应尽可能布置在同一垂线上，以免因支柱错位而使甲板纵桁受到集中力，从而增大纵桁的尺寸。(答案:Y)(??)6.上层建筑除了不同程度地参与船体总纵弯曲外，主要承受人员、装载、设备等横向荷重，特别是短桥楼、短甲板室等轻型上层建筑，要满足这些横载荷作用下的局部强度。(答案:Y)(??)7.首楼及桥楼和甲板室的前端壁，船舶迎浪航行时将受到波浪的冲击。(答案:Y)(??)8.在总强度校核时，船底应力要与总纵弯曲应力合成进行强度校核。故此时板架的计算载荷应取相应的总纵弯曲计算时的载荷状态和波浪位置的水头高度。在局部强度计算时，船底板架计算水头为舷外水压力与货物反压力之差值。(答案:Y)(??)9.船底纵骨由肋板支持，考虑结构对称和荷重对称，可把纵骨作为两端固定在肋板上的单跨梁来计算。(答案:Y)(??)10.船底纵骨由肋板支持，由于肋板的刚度较纵骨大得多，可作为纵骨的刚性支座，从而将纵骨作为两端自由支持的单跨梁来计算。(答案:N)(??)11.对于在舱口端梁中点设置支柱的有货舱口的纵骨架式甲板板架，甲板纵桁（舱口纵桁）可简化为刚性或弹性固定在横舱壁上，中间弹性支座（舱口端梁）的受分布荷重的阶梯形变断面梁来计算。(答案:Y)(??)12.肋骨框架计算图式的基本原则是：（1）横梁、肋骨和肋板可分别以中和轴线代替，（2）不计梁拱与舭部弯曲，（3）肋板上人孔、减轻孔等存在而引起的构件剖面变化不予考虑，（4）计算构件剖面几何要素时，应包括带板。(答案:Y)(??)13.在船体结构中，骨材端部主要是以肘板进行连接的，肘板不仅连接两个相邻的骨架，而且传递应力，作为一种过渡，减缓了应力变化避免了应力集中。(答案:N)(??)14.为了减少应力集中，强骨材的肘板常在端部不连续点处以小园弧代替，或直接采用园弧形肘板，增大园弧半径可以降低应力集中系数。(答案:Y)(??)15.作为减缓船楼端部应力集中的措施，《海规》规定，端部弧形板的延伸长度不小于1.5倍上层建筑高度（若端壁位于船中部0.5L区域以外，延伸长度可适当减小）。桥楼、长度等于或大于0.25L的艏楼和艉楼，延伸板厚度应增加25％。(答案:Y)(??)16.增加船楼端部区域的舷顶列板及甲板边板的厚度亦可降低过高的局部应力，《海规》规定，端壁位于船中部0.5L区域的船楼，要求从端壁向内至少两个肋距至过渡弧形板起点之外两个肋距之间的主体舷顶列板和甲板边板分别增厚20％。(答案:Y)(??)17.船体总振动时振幅为零的横截面称为节点。由于船体两端是完全自由的，因此对垂向和水平弯曲振动有一阶两节点、二阶三节点、三阶四节点......的主振动。(答案:Y)(??)18.大型海船常采用艉上层建筑的形式，这时除了垂向和水平振动外，还存在有纵向振动，亦称上层建筑总振动。对于层数多、长度较短的上层建筑，相当于悬臂梁，其纵向振动频率较低，常与螺旋桨叶频及主机高阶激励频率相接近，引起上层建筑纵向振动增大。(答案:Y)(??)19.从振动控制角度，船体总振动主要是避免发生低阶共振。局部振动则除了防止首阶共振外，更主要的是控制振动响应，防止过大振动的发生。(答案:Y)(??)20.注意船、机、轴、桨的合理匹配，柴油机、螺旋桨、轴系是船舶振动的激振源，合理选择它们之间及与船体的匹配，是减少船舶振动的重要因素。(答案:Y)(??)21.船舶小角度倾斜是静稳性研究的范畴，大倾角稳性是动稳性研究的范畴。(答案:N)(??)22.国际航行船舶吨位丈量时的宽度，系指船舶的最大宽度，对金属壳板的船，其宽度是在船长中心处量到两舷的肋骨型线，对其他材料壳板的船，其宽度在船长中心处量到船体外表面。(答案:Y)(??)23.金属材料的比强度是指强度和比重的比值，材料的比强度越高，就越能减轻船体自重。因此在设计时各类海船应选择比强度越高的材料越好。(答案:N)(??)24.金